汽车LED照明方案设计

闷热明亮的场合又过于暗淡。多年前，就已基于白炽灯制订了控制汽车照明的法定标准。白炽灯工作在几千度的灯丝遇热发光条件下。所以，环境温度即使相差60°C(在20到80°C间)，其光输出方面的差别也基本上察觉不到。目前，在冷天，LED尾灯和白炽灯尾灯的亮度差别显而易见。对LED在冷天里是否过亮尚存疑问。先前描述的温度补偿方法将使汽车有一个更专业、更精致的照明表现，且当与白炽灯结合起来使用时，看起来效果会更好。对标准组织来说，这种情况也许会成为一个需解决的议题，这些组织需要为工作在不同温度下的照明灯设立参考规范。

在将刹车和尾灯功能结合起来的应用中，利用脉宽调制(PWM)产生两级照明：一级作为尾灯，另一级作为刹车灯。这是因为LED制造商一般只用一个电流值(用于产生刹车灯效果的驱动电流值)对其LED进行测试和分类。过去，没有用于尾灯那种低亮度输出的测试和分类。幸运地是，这种情况在改变，LUMILEDs现就对LED进行两种电流水平的测试。

这很重要，因若LED可匹配两种电流水平，则司机可分别交替驱动两个特定电流水平，无需借助PWM，那么，也就不再需要PWM了。用PWM方法驱动的LED尾灯，当PWM比率从1:10到1:20且频率从80Hz到100Hz时，与传统的白炽灯相比，其发出的光看起来很不舒服。这些因为人眼对红光和这些频率的敏感性。在寒冷环境和因寒冷环境使电流补偿不到位时，这种情况会更严重。

本文小结

为实现更精致的汽车LED照明应用，已发展出若干基于特定场合的IC和应用电路。在前述的例子中，讨论了如何应对这些挑战。为成功研制出完全用于特定应用的照明模块，需要进行比在此提及的各措施更多的精雕细凿。上述的一般讨论应有助于照明工程实现中对各种制约因素的更好把握，借助这种把握，可用目前的高亮LED设计出更可靠、更爽心悦目的照明方案。