基于龙芯2F的车载和便携设备系统设计

2 控制信号为例，描述该问题采取的设计方法和流程。

　　在实际设计中，首先利用龙芯2F 的IBIS 模型和仿真工具[4]预先确定关键信号的走线拓扑结构和匹配方式，由此来制定PCB 布线的约束。先提取PCB 布线前的仿真模型，通过观察对应的仿真结果波形，可确定获得较好信号质量的走线拓扑结构和匹配电路参数。完成PCB 布线后，再提取实际拓扑进行仿真，提取后的拓扑见图3 所示。此时模型已包括PCB 板的叠层和阻抗控制信息，并对实际过孔进行了建模。通过调整走线并观察仿真结果可获得最终最佳的走线。图4 给出了调整后的仿真结果，可以观察到在receiver 端获得了较好的信号质量，同时driver 端的过冲现象也在可接受的范围内。最后在实际板极调试中再测量实际信号波形，通过调整匹配元件进行微调来确保实际信号质量的可靠性。实践表明，基于这种方法和流程能减少信号完整性带来的设计风险，降低调试难度。本文稿中所有仿真IC modeling 参数为typical，driver 的激励信号为133MHz 周期信号。

　　
5．小结

　　本文介绍了基于龙芯2F 处理器的车载和便携设备系统设计过程，主要对系统硬件结构、软件系统、信号的完整性设计、提高整机效率等关键技术进行了阐述。该系统结构紧凑，既能独立工作又提供了灵活的扩展接口，具有很大的应用前景。