基于SP12的汽车轮胎状态监测系统设计

测、温度检测,以及电池电压检测。由于SP12芯片集成了所有气压检测、温度检测及电压检测功能,因此,它们的状态检测程序流程与加速检测基本类似,主要是对SP12的通讯。各种状态检测流程图见图7所示。

　　3.4 变周期定时检测

　　该智能传感器是定时开机工作的。为节省电能,它的开机间隔时间可随气压变化做自适应的变化,这也是本传感器的智能化体现。具体的调节算法如图8所示。其中,在每个检测周期内,通过自适应算法可将检测到的当前气压值和当前温度值分别与预设的标准气压值和标准温度值作比较,以得到当前气压偏差量和当前温度偏差。若当前气压偏差量大于历史气压偏差量,则将检测周期值减小1个单位;若当前气压偏差量小于历史气压偏差量,则将检测周期值增大1个单位：若当前温度偏差量大于历史温度偏差量,则将检测周期值减小1个单位;如果当前的温度偏差量小于历史温度偏差量,系统则将检测周期值增大1个单位。最后,再用当前气压偏差值和当前温度偏差值分别来更新历史气压偏差值和历史温度偏差值。

4 结束语

　　本文给出了一种用于检测汽车轮胎压力、温度状态检测的智能传感器系统设计方案。通过该方法可以根据系统性能指标完成系统总体设计以及系统的硬件和软件设计。本系统能够独立完成汽车轮胎气压和温度的检测,并可作为传统汽车压力检测系统的理想升级产品。