汽车领域的被动器件应用和市场

电感。它的饱和磁束密度更高，受温度影响饱和电流的变化很少。如图6 ERM6050所示。金属磁芯的电感还有另外一款复合金属型的电感（图7 SPM系列）。

我们不能否定电源电感中泄漏的磁束不会引起各9种误动作，所以就致力于把Gap做到线圈的下方（图2 LTF5022）；把Gap转到电感内部（图4 VLM系列）。

受各种电子器件控制的影响，电源电感的可听频率带信号可能重叠，发出嘶响。如果安装在引擎室内没有任何问题，但是随着对车内环境安静性的提高，这类器件安装在引擎室之外的场所时，电源电感的低噪音对策就显得尤为重要。

可听频率带的信号只要通电，就不能完全抑制鸣叫的发生。但是为了降低鸣叫，可以通过采取使用低磁致伸缩材料，减少组成部件，向更小型化发展，及固定部件尽可能把固有频率提高到可听频率带之上这类方法解决。

如同图7 SPM系列这类的复合金属型产品不仅仅能对应高温时的大电流，因为绕线和磁芯材料是一体成形的，更能有效抑制绕线的振动，降低鸣叫。

随着今后电动汽车及混合动力车的发展，汽车的电子化也将加速发展。与此同时，对应的被动部件也将不断地向小型化，生产自动化，SMD化演变。可以预计未来的需求会越来越大。