智能式汽车安全气袋控制系统的设计方案
时间：05-23
来源：中电网
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2 试 验
汽车碰撞试验是检验气袋系统工作情况的行之有效的手段，其中又分为台车模拟试验和实车试验。
2.1 台车试验
试验由台车撞击液压缓冲器模拟汽车的碰撞波形，在清华大学汽车碰撞试验室的试验台车上进行。为了节约，先由点火管代替气袋观察控制系统的工作情况，试验车速由10km/h递增至48km/h，车速低于20km/h时不应点火，高于30km/h时应该点火1。表1为试验时控制器的工作情况。
最后，装上气袋进行台车试验。结果表明控制系统在车速高于30km/h以上时准确点火，低于20km/h不点火，且能可靠记录数据。
2.2 实车试验
使用某型号国产轿车做控制系统的实车试验，实测碰撞速度为49.2km/h。控制系统准确地点爆了气袋，并记录了数据。图6为这次试验控制系统记录的碰撞波形。
本文介绍了智能式气袋控制系统的设计，此设计实现了气袋控制系统的全部功能，包括气袋点爆、故障诊断指示、数据采集、联机通讯等。该控制系统已通过了国家验收，正在准备投入批量生产。它具有以下特点：
1实现了电路的自诊断，包括内存自检、传感器自诊断、点火电路自诊断和气袋自诊断等，并可通过指示灯显示和联机通讯两种方式通知给使用者。
2设计了使用光电隔离和机械式安全传感器的点火电路，该电路可靠、抗干扰能力强，并且具有诊断气袋和点火电路的功能。
3结合硬件设计了系统软件，完成了自诊断、数据采集、通讯等功能，并实现了点火控制。控制软件充分利用了单片机的软件中断功能，系统的功能切换不需要外部开关。
4结构紧凑、体积小、耗电少。
5设计了微机的软件，可以对碰撞数据进行深入地处理和研究，为控制系统的进一步发展打下了基础。
参考文献
1 张金换．汽车安全气袋系统的研究．清华大学学报，1997 11
2 尹武良．汽车安全气袋控制系统的开发研究博士学位论文．北京：清华大学汽车工程系，1999
3 王建群．汽车安全气囊系统暨车载数据采集系统的研制博士学位论文．北京：清华大学汽车工程系，1995
4 MC68HC711E9 Technical Data．MOTOROLA
汽车碰撞试验是检验气袋系统工作情况的行之有效的手段，其中又分为台车模拟试验和实车试验。
2.1 台车试验
试验由台车撞击液压缓冲器模拟汽车的碰撞波形，在清华大学汽车碰撞试验室的试验台车上进行。为了节约，先由点火管代替气袋观察控制系统的工作情况，试验车速由10km/h递增至48km/h，车速低于20km/h时不应点火，高于30km/h时应该点火1。表1为试验时控制器的工作情况。
最后，装上气袋进行台车试验。结果表明控制系统在车速高于30km/h以上时准确点火，低于20km/h不点火，且能可靠记录数据。
2.2 实车试验
使用某型号国产轿车做控制系统的实车试验，实测碰撞速度为49.2km/h。控制系统准确地点爆了气袋，并记录了数据。图6为这次试验控制系统记录的碰撞波形。
本文介绍了智能式气袋控制系统的设计，此设计实现了气袋控制系统的全部功能，包括气袋点爆、故障诊断指示、数据采集、联机通讯等。该控制系统已通过了国家验收，正在准备投入批量生产。它具有以下特点：
1实现了电路的自诊断，包括内存自检、传感器自诊断、点火电路自诊断和气袋自诊断等，并可通过指示灯显示和联机通讯两种方式通知给使用者。
2设计了使用光电隔离和机械式安全传感器的点火电路，该电路可靠、抗干扰能力强，并且具有诊断气袋和点火电路的功能。
3结合硬件设计了系统软件，完成了自诊断、数据采集、通讯等功能，并实现了点火控制。控制软件充分利用了单片机的软件中断功能，系统的功能切换不需要外部开关。
4结构紧凑、体积小、耗电少。
5设计了微机的软件，可以对碰撞数据进行深入地处理和研究，为控制系统的进一步发展打下了基础。
参考文献
1 张金换．汽车安全气袋系统的研究．清华大学学报，1997 11
2 尹武良．汽车安全气袋控制系统的开发研究博士学位论文．北京：清华大学汽车工程系，1999
3 王建群．汽车安全气囊系统暨车载数据采集系统的研制博士学位论文．北京：清华大学汽车工程系，1995
4 MC68HC711E9 Technical Data．MOTOROLA
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