用于汽车防盗器的低功耗无匙进入加密收发器技术

本文分析了不断变化的汽车盗窃手段，以及相应的汽车防盗技术的发展，重点介绍了TI最新的汽车防盗解决方案-DST+收发器的加密技术及系统组成，并阐述了与之兼容的新一代射频识别(RFID)技术方案-三维天线模拟前端芯片实现无匙进入的工作原理。

由于消费者追求更高的安全度，基于收发技术的电子防盗器已成为欧洲机动车辆的标准配置。紧随欧洲，加拿大也颁布了一项关于防盗系统的标准。尽管在美国，安装防盗器目前还属自愿行为，但也正成为汽车制造商的一种促销手段。另外，有关日本的团伙犯罪和盗车情况的报告近期公布后，日本汽车制造商也面临着本地产品加紧安装防盗系统的问题。

即将面世的新一代收发器具有特殊的诊断功能，即已获授权者在读取钥匙中的保密信息时，能够得到该防盗系统的历史信息。系统中经授权的备用钥匙数目、学习过程的时间印记以及其它背景信息，将成为收发器安全特性的组成部分。

特殊的集成电路还提供其它便利功能，如"无匙进入"。此项功能已在汽车业中讨论了一段时间。经过多年的汽车安全和RFID(射频识别)方面的技术开发，终于可将多路天线结构做在只消耗一节电池的识别装置内(例如钥匙链、信用卡)。针对低频应用的模拟前端处理机与这些天线结构相连，所支持的功能基本上与器件的方向无关，而且天线体积极小，功耗也大为降低。

收发器的更新换代

加密收发器是用于防盗器上的第二代收发器，几乎完全取代了第一代只读收发器。TI公司的数字签名收发器(DST)就是一个例子，其查询/响应技术可确保最高安全度。第三代收发器正致力于将遥控无匙进入功能与防盗器收发功能相合，以降低相关成本。

到目前为止，从车辆被盗情况的分析中可以判断，收发器并无被解密的迹象，这证实目前的汽车市场达到了很高的安全标准。现在的焦点是如何防止与盗窃车辆相关的欺诈行为。

通过细致研究，可简单归结出以下几种与收发器有关的偷盗手段：

复制备用钥匙。一个不诚实的司机可以谎称丢了钥匙而向汽车商索要新钥匙。假设在最初买车时，司机得到3把钥匙，他可以通过两次假装报失而得到总共5把钥匙。它们外表一模一样且都包含一个有效收发器。与买车时一样，系统仍只接受3把钥匙。这样一来司机可以把其中有效的2把钥匙交给犯罪同伙，而向保险公司出示另外3把，使别人认为防盗系统被破解了。
有些汽车制造商用中央数据库来跟踪备用钥匙。其优点之一在于，即使汽车被盗，仍可获取备用钥匙和钥匙总数的相关信息。通过这些信息可以了解原装和备用钥匙的总数目。然而，要维护这样一个中央数据库需要高额费用和数据网络，因此大多数汽车制造商望而却步。DST+是TI公司的第四代收发器，它将历史和诊断数据都分散储存在每一把钥匙中，使得汽车制造商避免了建立及维护中央数据库的投资。
租车时做手脚。租到汽车后，复制几把机械钥匙，取出原装车匙中的收发器，粘在电子锁天线附近(如仪表板下面)。这样，电子锁总可以探测到"有效的"收发器信号，由于汽车仅需机械钥匙即可打开，因此日后极易失窃。
这使钥匙生产商面临挑战，他们必须开发出把车钥匙和收发器装配在一起的新方法，以致不破坏钥匙或其功能就无法取出收发器。
一种更先进的盗车手段还与查表有关。假设可以在几天或几小时内拥有钥匙，就可以用先进的专业工程设备向收发器发送查询信号并读取其响应，建立一个数据库用以储存对不同查询的响应。然后，窃贼就可能通过这个数据库在车内获取电子防盗器对查询信号发出的正确响应，然后可至少发射出一次能获得正确响应的查询信号，打开汽车。不过，这种手段的成功率较低。

DST+提供一个相互认证的过程，相关的协议保证收发器不响应任何查询信号。收发器会验证请求信号是否来自经过授权的有效基站，因此，查表盗车手段将毫无作用。

第四代收发器

新一代收发器着眼于汽车历史追踪、盗后诊断、防止"查表"盗车，并具有更大的数据或汽车资料的存储空间。

收发器中专用的以特殊密码进行保护的存储区，可使销售商(如汽车制造商)得到有关汽车钥匙和安全系统的背景资料。其特性有以下几点：

显示学习过程的日期和时间印记； 不可复位的步进计数器，可追踪该系统学习过的汽车钥匙总数； 汽车的识别码。

对新车钥匙的特殊学习过程，使汽车生产商光从汽车钥匙处便可得到安全系统的相关资料，而不必进入汽车安全系统或使用中央数据库。这样就有可能实现两种功能：1.检测汽车钥匙对安全系统是否仍然有