本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路—防抱死制动控制系统(中)

时间：11-30 来源：HONDA 汽车电器点击：

2.3.2.1 升压过程

每轮单个的电磁阀在装配时，同进油阀、回油阀连在一起的主弹簧和副弹簧均有一定的预应力，且2个弹簧反向作用，由于主弹簧弹力大，故使进油阀平时处在开启状态（图8a），回油阀处在关闭状态。当驾驶员开始踩下制动踏板时，制动主缸中的压力经主缸接口、进油阀3a、制动轮缸2，使制动压力升高，此时虽然没有电流进入电磁阀（I=0A），然而电磁阀却处于"升压状态"，因此，倘若ABS发生故障不能工作，也能使制动压力直接作用于制动轮缸，保证原车常规制动效果，即制动压力既能在无ABS的常规制动情况下增高，也能在采用ABS控制的情况下增高。

2.3.2.2 保压状态

当控制器以中等电流I=2A激励电磁阀线圈时，作用于衔铁并使其向上位移的电磁力仅能克服主弹簧的弹力而使进油阀关闭，回油阀在副弹簧作用下仍维持关闭状态，这样就切断了制动主缸与制动轮缸之间的通道，也不与回液口相通，从而使制动轮缸中的制动液密封而保持压力一定，此时电磁阀就处在保压状态。

2.3.2.3 减压状态

当ABSECU以最大电流I=5A激活电磁阀时，作用在衔铁上的电磁力完全能克服主弹簧和副弹簧的弹力而使回油阀6开启，进油阀仍保持关闭，制动轮缸中的制动液经过电磁阀回油口流回液压调节器的储液器3b，于是制动轮缸的压力下降，制动蹄放松对制动盘（鼓）的压力，电磁阀处于减压状态（图8c）。一旦制动轮缸的压力被释放降低，电磁阀就转换到"压力保持"状态或常规制动（无励磁电流）状态，作压力升高的准备。

上一篇：RGB色彩传感器工作原理及应用方案分析(上)
下一篇：RGB色彩传感器工作原理及应用方案分析(中)

ABS ECU 相关文章：

栏目分类