高压 IC 可取代汽车浪涌抑制器件

图 1：显示 LTC3895 在 7V 至 140V 输入电压范围内产生 12V 输出的原理图
VOUT FOLLOWS VIN WHEN VIN < 12V：当 VIN < 12V 时，VOUT 跟随 VIN

突发模式运行
在负载电流很小时，LTC3895启动时可以进入高效率突发模式、恒定频率脉冲跳跃模式或强制连续导通模式运行。当配置为突发模式运行且在轻负载情况下，该转换器将突发产生几个脉冲，以保持输出电容器上的充电电压，然后再断开转换器并进入休眠模式，这时其内部电路大多数都停机了。输出电容器提供负载电流，当输出电容器两端的电压降至设定值时，转换器再次启动，提供更大的电流以提高充电电压。大多数内部电路停机和关断，可以显著地降低静态电流，因此有助于在"始终接通"系统处于备用模式时，延长电池运行时间。

开关型浪涌抑制器
除了作为可穿越高压浪涌的高压降压型 DC/DC 控制器使用，LTC3895 还可设计为仅作为高效率开关型浪涌抑制器使用。例如，当输入电压来自汽车的 12V 铅酸电池时，输出电压可以设定为 12V。就这种配置而言，正常运行时处于 "压差" 状态，顶端 MOSFET 连续地接通。然后，LTC3895 将仅在启动或者在响应输入过压或输出短路情况时才进行开关操作。如果开关时间超过了 OVLO 引脚设定的时间，那么 LTC3895 将停机，以保护自身免于过热。开关时间可以设定为几毫秒直至几秒钟，之后再停机。

MOSFET 驱动器及效率
LTC3895 有强大的 1.1? 内置 N 沟道 MOSFET 栅极驱动器，可最大限度减少转换时间和开关损耗。栅极驱动电压可设定为 5V 至 10V，从而允许使用逻辑电平或标准电平 N 沟道 MOSFET 以最大限度提高效率。由于有很大的驱动电流可用，所以可以在较大电流应用中驱动多个并联 MOSFET。

图 2 是图 1 所示 LTC3895 原理图在 24V 或 48V 输入电压时的典型效率曲线。如图所示，8.5V 输出产生非常高的 98% 效率。3.3V 时效率也超过了 90%。此外，这款设计由于突发模式运行，所以每路输出有 1mA 负载时，效率仍然超过 75%。

图 2：LTC3895 在 24V或 48V 输入、12V 输出时的效率曲线
EFFICIENCY：效率
POWER LOSS：功耗
LOAD CURRENT：负载电流

快速瞬态响应
LTC3895 用一款带宽为 25MHz 的快速运算放大器实现输出电压反馈。该放大器的大带宽与高开关频率和低电感值的电感器相结合，允许非常高的交叉频率增益。这就允许针对非常快的负载瞬态响应优化补偿网络。图 3 说明了在 12V 输出时 2A 阶跃负载的瞬态响应，与标称值的偏离不到 100mV，恢复时间为 200µs。

图 3：LTC3895 在 12V 输出、2A 阶跃负载时的瞬态响应
100mV/div：每格 100mV
AC COUPLED：AC 耦合

结论
LTC3895 提供全新性能水平，可在诸如汽车 DC/DC 转换器等中常见的那类要求严格的高压瞬态环境中安全、高效运行。强大的可调栅极驱动电压可灵活地驱动逻辑电平或标准电平 MOSFET。其低静态电流可在休眠模式节省电池能耗，允许延长电池运行时间，在"始终接通"系统中，这是一种非常有用的功能。150V 绝对最大输入电压额定值、快速瞬态响应和高温级版本使 LTC3895 成为卡车、重型设备、轨道和汽车应用的出色选择，在这类应用中，高压瞬态是常见的现象。