英特尔“军火库”样样俱全，汽车电子的玩法比高通更绝？

想要减小ECU的数目，这样就需要一颗ECU能实现多种功能。在一颗芯片上实现多功能ECU更适合使用类似服务器端处理器的芯片架构，而这正是英特尔的优势所在。

两强相争谁执牛耳

谈到与高通／NXP的比较，Caviasca表示，"英特尔的优势在于拥有整套解决方案，从车内信息娱乐系统平台，5G通讯到云端服务。而且，在未来的汽车市场，英特尔在数据处理以及机器学习方面相比高通／NXP有很大优势。"

"不可否认，NXP在入门级车载信息娱乐系统（IVI）市场中有一定的优势，"Caviasca补充道，"但是在中高端IVI市场，英特尔已经抢下了许多订单。例如，许多新款汽车内现在都装上了智能控制操作系统，而仅仅在这个市场英特尔就有49家OEM以及30款车的订单，收入超过10亿美金。"目前英特尔的产品已经进入了诸多汽车品牌：起亚，现代，BMW，Mini Cooper，英菲尼迪，丰田，捷豹以及特斯拉。

对中国半导体的启示

中国汽车电子市场很大，根据研究，2015年中国汽车电子芯片行业市场规模可达318亿元，然而绝大多数中国汽车电子芯片仍然需要依赖进口。另一方面，汽车制造业在中国近年来发展很快，汽车国产化的趋势不可逆转。随着智能汽车概念的兴起，中国诞生了不少新的智能汽车公司，包括奇点汽车等等，而一些资本也在积极布局智能汽车行业，如乐视，格力等等。可以肯定的是，在只能汽车概念真正落地后，汽车对于专用芯片的需求会大大增加，包括车联网，驾驶辅助，影音系统等等。中国的半导体厂商应该要抓住这次机会占领国内市场。

英特尔与BMW和Mobileye结盟都在提示我们中国半导体厂商应该积极走出去，不再只是做一个芯片供货商，而是应当积极寻求与系统厂商和中国新兴汽车厂商合作，建设中国自己的智能汽车平台并制定自己的标准。当市场尚处于成型期时恰恰是制定标准并在市场上立足的最好时期，一旦错过了这个时间窗口，中国的半导体厂商就只能跟着国外巨头制定的标准开发芯片，一来失去了主动权，二来大量利润都要上缴给国外标准制定者。在这一点上，我们甚至希望中国政府能参与制定一些智能汽车电子的标准，第一汽车系统安全性关系到国民的安全，国家介入理所应当；其次中国政府如果能为中国智能汽车标准撑腰，则国内汽车电子半导体厂商可以在国家意志的庇护下茁壮成长，在发展壮大后甚至可以去海外市场与国际巨头一争高下。而且，半导体厂商与车厂的紧密合作可以加快智能汽车的成熟从而扩大市场规模，这进一步又能增加半导体厂商的收益，所以是一件相互促进互惠互利的好事。另外，智能汽车需要的芯片品种甚多，从传感器，毫米波雷达到无线互联，多媒体处理直到高性能处理器，可以说中国半导体厂商极少有能覆盖如此多品种芯片的（海思可能是一个特例），因此多个半导体厂商结盟实现优势互补也是一个很好的选择。