英特尔首席工程师出走创业，竟是要做汽车业的“Intel Inside”？

今天，我们来聊一聊CNCC的一个重量级嘉宾--吴甘沙，我们从他的几个身份开始。

去年的这个时候，他的头衔可能还是英特尔中国研究院的院长，英特尔中国研究院培养的本土第一位"首席工程师"。

在大学期间，吴甘沙是十个拿到英特尔奖学金的幸运儿之一，难道这就是传说中的别人家的孩子？！

英特尔的院长

但其实刚进英特尔时，吴甘沙有些"自卑"！"自卑"？"自卑"！重要的问题说三遍，小编我倒抽一口冷气，究竟什么事能让别人家的孩子自卑？

原来，身为硕士的他，周围全是博士，这让他感觉自己就像是个跑龙套的。但是，这并没有打击他要在英特尔干一番事业的信心。"出人头地--这个简单的愿望支撑着我"。

吴甘沙首先遵守公司规定，上午8点上班，同时遵守上司的作息凌晨3点下班。

果然，坚持了一个月之后，吴甘沙病了，后来他学会了平衡和调节。说起这次经历，吴甘沙说现在看来有点儿傻，但是，我始终被那时的自己感动，以那时的干劲鼓舞着自己，永不松懈。

吴甘沙加入英特尔，刚开始是做人机界面，但是他个人感觉强项不在这方面。第二年，吴甘沙迎来了工作上的一次重大机遇：选择转组，进入核心技术团队！

在这次转组之后，吴甘沙和他的团队在美国技术团队的支持下，慢慢地创立了自己的项目，进行自主研发。"这是一个更能够发挥我能力的空间。"吴甘沙说。仅仅过了三年，他就成为了项目经理，"在那段时间里，我几乎每年都能得到提升，英特尔让我坚信，只要做出成绩就会有回报。"回首自己的经历，吴甘沙感受最大的就是，每隔五年，研究方向都会有一次转变。

英特尔对"首席工程师"的评选执行全球统一标准，竞争非常激烈。"首席工程师"在英特尔研发体系中仅次于院士和资深首席工程师，拥有很高的地位。要想成为‘首席工程师’，需在业务、技术、战略以及团队管理上都具备出色的能力。而吴甘沙做到了！

英特尔中国研究院后来升级为英特尔全球五大研究院之一，专注于嵌入式系统研究，吴甘沙又被任命为嵌入式软件实验室总监，主持嵌入式软件创新工作。再后来，他成为了英特尔中国研究院的院长。

驭势的CEO

现在的他，作为驭势科技联合创始人、CEO，奔走于学术圈、产业圈、投资圈等等。"白天忙着交接，晚上忙着见投资人"，吴甘沙--这位一直都是按着外企节奏按时上下班的前英特尔中国研究院院长，从选择创业之后，生活的节奏被完全改变了。

这一次，吴甘沙终于下了决心，向自己服务了十余年的老东家提出了辞呈，毅然跳进了创业大潮，把第三次创业念头转化为行动力。他说："吸引我创业的，一是这个事业有大意义，二是这个事情有大市场，而内心的原力觉醒，未来的引力，阅读的启迪力，促使我最终付之行动。"

对于创业方向，吴甘沙看准了人工智能与无人驾驶发展的趋势，与格灵深瞳的联合创始人赵勇，北京理工大学智能车辆研究技术怪才姜岩等5人一起，成立了一家人驾驶技术的新公司驭势--驾驭趋势，驭势未来，显然他们想驾驭无人驾驶技术的未来，公司将为汽车品牌提供无人驾驶解决方案。

三个精英联手，基于他们的纯技术背景，他们将新公司的方向确定为"为汽车品牌提供无人驾驶解决方案"，做汽车界的"Intel Inside"。

自动驾驶常常有三种不同的形态：

首先辅助驾驶或半自动驾驶，特斯拉的autopilot即是此类。在某些场景下汽车可以进入自动驾驶，比如自动的紧急刹车，在封闭、结构化道路上的自适应巡航和车道保持，还有自动泊车。必须注意的是，这类技术有较大的局限性，特斯拉近日的多起事故都是出现在十字路口、入口/出口和双向路，这超出了autopilot的处理能力。

下一步是高度自动驾驶，在大街小巷多数场景下可以自动驾驶，还能支持多辆车的编队行驶。这类技术的环境感知和驾驶认知能力得到了极大提升，不仅仅能处理上述autopilot不会的路况，甚至能在完全没有车道线的非结构化道路畅行。高度自动驾驶汽车还能在复杂路况下与其他智能车辆或人驾驶的车辆共享或竞争路权。

第三类是全自主驾驶或无人驾驶，完全由人工智能来驾驶，可以把方向盘、油门和刹车拿掉。

未来5年，传统车厂和零部件供应商的主要努力方向是第一、第二类自动驾驶，这并不是以拿掉驾驶员为目的的，而是让驾驶员更加安全和舒适。显然这是更稳妥的渐进道路。

吴甘沙认为无人驾驶汽车在短期内就能快速成熟并形成商业模式的领域包括：

限定场景、专用道路的车辆：比如在专用车道以中低速运行的车辆，比如仓储物流基地的车辆，景区、公园中固定路线的观光车；

成本较低的半自动驾驶解