英特尔+宝马+Mobileye，三个“和尚”真的没水喝？

英特尔+宝马+Mobileye=IT+汽车+ADAS=无人驾驶汽车2021年量产！

无论你是否看好无人驾驶，是否认可其在解放人类双手和大脑的同时保证出行安全，大量的汽车制造商和科技研发已经将关注点投向无人驾驶的市场，相互之间寻找更强、更适合的合作伙伴，最快速度分割这一新兴领域的江山。

2016年7月1日，英特尔、宝马汽车、Mobileye公司达成合作意愿，目标是到2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

虽然特斯拉、谷歌、百度、UBER等众多公司，已经纷纷加入无人驾驶的领域，但是能像英特尔、宝马、Mobileye这样提出明确的量产时间的公司还没有，可见，这三家是投入了怎么样的决心。

或许，英特尔此前计划裁员1.2万人，管理层改组等重大重组动作，意在为英特尔下一步的计划腾挪资金和空间。

PC芯片的龙头老大布局无人驾驶领域

英特尔作为全球PC芯片的龙头老大，掌控着计算机处理器的半壁江山，英特尔那句经典广告语更是深入人心。但是，正是这种市场巨头身份的强大体式，让英特尔每一次转型都异常的艰难，消减低利润和逐渐落后的产业，瞄准新兴的产业从而带动自身的升级和转型，摆脱对PC芯片依赖，走出在移动芯片业务遭遇"滑铁卢"得阴影，成为英特尔必须面对的现实。

因此，新兴并且尚未成型的无人驾驶市场，是英特尔寻求新增长点的方向。2014年，英特尔对外公布了"车载方案平台"产品，并称将实现与谷歌无人驾驶汽车类似的功能。其实，英特尔很早就已经开始为汽车行业提供电子芯片，包括汽车仪表板系统、汽车内部娱乐和信息系统等。

2012年3月，英特尔设立价值 1 亿美元的"英特尔投资联网汽车基金"，成为硅谷第一家设立汽车技术创新专项基金的全球科技投资机构，并计划4到5年针对全球的硬件、软件和服务公司进行投资，研发车辆与移动设备和传感器等互联设备之间的无缝连接。

2014年5月，英特尔投资联网汽车基金投资了无人驾驶技术开发商日本ZMP，将英特尔的计算能力引入到智能驾驶辅助系统等产品中。英特尔利用ZMP可提供得汽车智能平台、各类传感系统、可视化及分析、技术咨询、实地测试及车联网信息系统等在内的无人驾驶技术。

今年4月，英特尔收购意大利半导体制造公司Yogitech，是一家专门为机器人、无人驾驶汽车以及其他自动化设备研发芯片的企业。其芯片将有助于英特尔配置无人驾驶汽车运行安全保护功能。去年英特尔收购了Altera公司，满足英特尔物联网布局的需求。

虽然，英特尔布局无人驾驶领域很多年，但一直都处于不温不火的位置，英特尔的芯片并没有获得很多汽车厂商的青睐。像NVIDIA在为驾驶领域中比较较成熟的谷歌、特斯拉，以及奥迪、福特等提供支持，并提出了更为成熟的12核Drive PX 2自动驾驶平台，吸引更多的汽车厂商。

2015年，NXP半导体公司以120亿美元收购了半导体公司Freescale，成为汽车行业中最大的芯片厂商，奠定了其在无人驾驶领域的地位。芯片巨人高通也在谋划着无人驾驶领域的市场，并与今年发布了用于智能汽车的602A处理器，并将于2017年用在奥迪新款车型中。

相比于前三者，英特尔就显得稍微逊色，既没有很自行研发无人驾汽车，也没有成型的汽车芯片作为支持的产品。在与宝马合作之前，并没有其他大型的汽车厂商与之合作。由此看来，英特尔想迅速开创自己在无人驾驶领域的位置，有PC领域的气魄，仍需要很大的投入和研发。

三个和尚的佼佼者们如何喝水

英特尔提供端到端的计算技术

Mobileye提供世界领先的视觉分析

宝马提供终极驾驶体验

英特尔主要负责云计算、互联、安全、机器学习等方面的技术开发。保证无人驾驶的汽车在复杂的交通环境中保证安全，提供复杂的运算基础。

Mobileye 在以机器视觉为主的 ADAS 高级驾驶辅助系统开发方面处于领先地位。其供应的摄像头、传感器和软件系统都是自动驾驶的发展基础。Mobileye的专业领域锁定在传感、定位和驾驶策略等方面。

宝马CEO Harald Krueger称，与英特尔、Mobileye 的联姻是"将全自动驾驶技术推向市场的下一个核心组成部分"。宝马早已开始对自动驾驶领域的研发，并一直看好这一领域的发展前景，要实现从解放双脚、解放双手、到解放双眼、最终解大脑的过程。提供最舒适的乘车感觉。

无人驾驶的"危险期"

前不久，特拉斯的Model S事故，让原本热热闹闹的无人驾驶市场，冷淡下来。无人驾驶的实用性、普及型、安全性受到多方的质疑。对尚未体验到无人驾驶汽车的便利的消费者，产生了巨大的阴影，并有可能波及更多的厂商。

市场研究公司BI Intelligence的高级分析