智能电网建设路在何方

控（远程控制）为主要技术特征的配网自动化试点工作。还开展了分布式微燃机、光伏、储能系统的高效接入技术研究与应用。

而对于电动汽车充电设施的建设是南方电网和国家电网都在努力实践的事情。这也是国家电网在配电端开展的示范试点之一。

体制差异--放开配电端是必然选择

在卢强看来，智能电网要真正实现对电网负荷的"削峰填谷"，必然要求电价机制进行改革，要有科学的灵活的电价机制。否则，智能电网的建设就达不到预期效果，到头来只不过是赶时髦。

值得注意的是，提出发展智能电网计划的西方国家多数都拥有市场化的电力体制，而我国的电力体制依旧带有很强的计划色彩。柴建云表示，加大对配电端的放开程度，是我国智能电网成功建成并充分发挥作用的前提。

早在2002年，国务院下发《电力体制改革方案》，确定了市场化改革的方向，实行了电力资产的厂网分开，将原本的发输配一体化体制改为发电资产与输配电资产分离，然而，电力体制改革至今并未取得更新进展。

如此一来，公众所期待的智能电网理想愿景--电动汽车用户可以随时将多余的电量卖回给电网公司，很可能会变味。原因是，目前的电力体制下，电网企业是电量的唯一买家，电动汽车用户从电网买电或卖电的价格都需要行政审批，因此无法实现浮动，用户也就无利可图，不具备交易的市场化环境。

柴建云表示，体制问题也是导致智能电网的建设对配电端、供电端不够重视的根本原因，目前的智能电网建设由电网公司主导，而现行体制下，电网公司没有动力去鼓励分布式能源的发展，对能够进行可再生能源自产自销的体系（例如太阳能屋顶发电项目）不感兴趣，而这些本应该得到鼓励。

不少专家表示，我国电力体制改革必须重新推进，实现输配分离，放开配电端。此外，在柴建云看来，我国政府应跳出行业，站在社会宏观角度对智能电网的性质及宗旨予以定调，立法部门应在法律层面上将电网企业的社会责任予以确定，并改变国资委对于电网企业的考核方式。