导航市场进入蛰伏期

电子地图没有统一标准、前装市场门槛过高、核心技术缺乏、智能交通网络没有建立等一系列问题共同作用，个人导航市场在高速发展半年后迅速进入蛰伏期。

恐怕没人能够想到，曾经被寄予厚望的个人导航市场，在 高速发展半年之后，迅速进入了蛰伏期。上海的一家导航产品公司负责人说:"导航产品的门槛太低了，有技术的没技术的都可以做。"

而另一家提供导航软件的公司则并不以导航软件为主业，尽管他们刚进入这个市场不过一年多。"我们现在主要把精力放在汽车音响上，这比汽车导航的钱好挣多了。"

即使在全球范围内，卫星导航产业，尤其是针对民用汽车的导航产业都被普遍认为是一个朝阳产业。近年来，日本和欧美等发达国家和地区的导航市场消费已进入"快车道"。 那么，为什么在中国却出现了这种局面呢？

意见相左

对于导航市场在全球的发展规模，几乎很少能够听到市场机构们发出悲观的声音。

导航市场分为军用和民用两部分。在民用导航产品中，主要包括车载导航产品和个人导航产品两大类，前者是针对车辆而言的以车载导航仪为平台的导航产品，后者则是针对行个体的个人导航终端，如智能手机、手持导航仪等为平台的导航产品。

在日本和欧美市场，装载有导航设备的汽车数量比例非常高。在日本，汽车车载导航安装率高达59%，欧美约在25%左右。同时，在北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄居各类GPS市场之首。

但在我国，GPS导航在汽车上的应用远远落后于GPS控制、定位、跟踪方面的应用。就车载导航而言，截止到2005年年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足10万辆，相对于3000万辆的汽车总数来说，普及率非常低，不到1%。

而与此对应的是中国急剧上升的汽车保有量。2005年，中国汽车保有量约在3356万辆左右，而根据国务院发展研究中心预测显示，2010年将达到5669万辆，2020年达到13103万辆。

一部分乐观的市场分析人士指出，在中国，卫星导航市场特别诱人，潜力巨大。基于中国日新月异的城乡变化、高速发展的交通道路、蓬勃兴起的汽车产业、前景广阔的通信市场，卫星导航产品将会如手机等数码产品一样不可或缺。

而跟汽车数量上升对应的是交通状况的急剧恶化。北京目前汽车的保有量还不到250万辆，而巴黎、东京、纽约等国际城市的汽车保有量达到了600万～800万辆。但相比之下，这些城市的交通状况要好得多。为什么会出现这种局面?

客观来说，造成交通堵塞的原因是多方面的。除了机动车保有量增多之外，低效率的交通、道路资源运用不合理等因素，更加剧了这种状况。据英国有关方面统计，英国人驾驶车辆在道上平均行驶的路程大约为每年19万公里，而其中有30%的数字累积是走错了路。为了解决这些矛盾，在欧美和日本等国外发达地区已经广泛使用基于导航的"智能交通系统"来管理现有的交通道路。然而在我国，车辆导航尚处于市场导入期。

乐观地看，汽车行业的高速发展必将也带动了相关的车辆导航产业，但事实上，在针对中国市场的问题上，研究机构们观点不尽相同。

在不久前举行的上海国际导航产业化与科技发展论坛上，德国慕尼黑联邦国防大学测地导航研究所所长、美国导航学会欧洲会员冈特·沃尔夫冈·海因大胆预测："在可预见的将来，中国将成为全球卫星导航市场的龙头老大。" 据日本一家研究机构较为保守的预测，到2007年，车载产值至少超过200亿元人民币，而个人导航的市场则更为广阔。

而水清木华研究中心总监周彦武告诉记者，在该中心就汽车导航市场进行调研时发现，欧美的一些知名研究公司在发布针对全球的导航市场的数据时，中国部分基本是空白。

"这说明中国市场远远还没有呈现规模。"周认为，除此之外，还有其他一些因素使得这些研究公司基本放弃了对中国市场的热情。

那么，是什么因素呢？

早熟？

在2005年6月份之前，在中国市场上出现的汽车导航产品公司鲜为人知。但到了下半年，众多汽车导航公司露出水面。在汽车用品商店，林林总总的GPS导航产品目不暇接。

在我国的汽车导航市场中，主要分为三类力量。一种是汽车导航运营商，提供卫星定位和导航服务，支持各种GPS导航设备的正常运营，如深圳赛格、中寰通信等。一种是车载导航设备供应商，现在，根据各个市场机构提供的报告，活跃在市场上的主流设备供应商在40家左右，如健伍、歌乐等。而据分析师们保守估计，能够在汽车用品商店见到的设备供应