汽车网络的分类及发展趋向
1 概述
自1980年起,众多国际知名汽车公司开始积极致力于汽车网络技术的研究及应用。汽车网络的使用解决了点对点式车身布线带来的问题,使车身布线趋于更规范化、标准化,降低了成本,增强了稳定性。迄今为止,已有Bosch的CAN、SAE的J1850、ISO的VAN、Philips的D2B和LIN协会的LIN等多种网络标准。为方便研究和设计使用,美国汽车工程师协会(SAE)根据速率的不同,将汽车网络划分为A、B、C三类,如表1所列。
类别 | 对象 | 位速率/kbps | 应用范围 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A | 面向传感器/执行器控制器的低速网络 | 1 - 10 | 电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B | 面向独立模块间数据共享的中速网络 | 10 - 125 | 电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C | 面向高速、实时闭环控制的多路传输网 | 125 - 1000 | 悬架控制、牵引控制、发动机控制、ABS等系统 表1 汽车网络的划分 综合考虑功能和位传输速率等因数,现有的汽车总线还包括多媒体信息系统总线、安全总线和诊断系统总线。 2 汽车网络标准的具体分类 2.1 A类网络标准 从目前的发展和使用情况来看,如表2所列,A类网的主要总线是TTP/A(Time Triggered Proto-col/A)和LIN(Local Interconnect Network)。
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