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汽车网络的分类及发展趋向

时间:11-13 来源:单片机与嵌入式系统应用 点击:

1 概述

自1980年起,众多国际知名汽车公司开始积极致力于汽车网络技术的研究及应用。汽车网络的使用解决了点对点式车身布线带来的问题,使车身布线趋于更规范化、标准化,降低了成本,增强了稳定性。迄今为止,已有Bosch的CAN、SAE的J1850、ISO的VAN、Philips的D2B和LIN协会的LIN等多种网络标准。为方便研究和设计使用,美国汽车工程师协会(SAE)根据速率的不同,将汽车网络划分为A、B、C三类,如表1所列。

类别

对象

位速率/kbps

应用范围

A

面向传感器/执行器控制器的低速网络

1 - 10

电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制

B

面向独立模块间数据共享的中速网络

10 - 125

电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统

C

面向高速、实时闭环控制的多路传输网

125 - 1000

悬架控制、牵引控制、发动机控制、ABS等系统

表1 汽车网络的划分

综合考虑功能和位传输速率等因数,现有的汽车总线还包括多媒体信息系统总线、安全总线和诊断系统总线。

2 汽车网络标准的具体分类

2.1 A类网络标准

从目前的发展和使用情况来看,如表2所列,A类网的主要总线是TTP/A(Time Triggered Proto-col/A)和LIN(Local Interconnect Network)。

总线名称

用户

主要使用场合

备注

UART(ALDL)

GM

多种场合

正在淘汰

Sinebus

GM

Audio

应用于无限操纵车轮控制

E & C

GM

娱乐媒体

正在淘汰

I2C

Renault

HVAC

极少使用

J1708/J1587/J1922

T&B

多种场合

正逐步被淘汰

CCD

Chrysler

传感器总线

正逐步被淘汰

ACP

Ford

娱乐媒体

正在淘汰

BEAN

Toyata

控制

车身控制

LIN

许多公司

智能执行器/传感器

由LIN协会开发

TTP/A

TTTech

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