这六家超级电容器厂商好嗨皮：我们都拿到新能源汽车订单了

级电容器技术上发育不完全的现状，不敢轻易投资，采取观望策略，期待市场能出现一个涉足此领域并获得成功的例子。另外一部分厂商则坚信，只要超级电容器的生产成本实现大幅下降，仅以当前它的快速充放电特性，就可实现快速普及。

在汽车工业中，随着碳排放的严格控制，碳积分政策的迅速推进，智能启停控制系统的应用为超级电容器提供了广阔的舞台，在插电式混合动力汽车上的表现尤为突出。

由于电动汽车频繁启动和停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动汽车从蓄电池中汲取的平均功率相当低，而加速和爬坡时的峰值又相当高。在现有的电动汽车电池技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率以及比功率和循环寿命之间做出平衡，而难以在一套能源系统上同时追求高比能量、高比功率和长寿命。为了解决电动汽车续驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提高最佳的续驶里程，而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可以在电动汽车刹车或下坡时回收可再生的动能，选用超级电容做辅助能。短期内，超级电容极低的比能量使其不可能被单独用作电动汽车能源系统，但用做辅助能量源具有显著优点。在电动汽车上使用的最佳组合为电池-超级电容混合能量系统，对电池的比能量和比功率要求分开。超级电容具有负载均衡作用，电池的放电电流减少使用电池的可利用能量、使用寿命得到显著提高；与电池相比，超级电容可以迅速高效地吸收电动汽车制动产生的再生动能。超级电容的早和均衡和能量回收作用使车辆的续驶里程得到极大的提高。但系统要对电池、超级电容、电动机和功率逆变器等做综合控制和优化匹配，功率变换器及其控制器的设计应用充分考虑电动机和超级电容之间的匹配。

从目前各厂商的产品来看，超级电容器企业在转型发展的风口浪尖，虽然在风电方面有无法取代的地位，但在新能源行业却缺少企业支撑，而未来随着市场的不断细分，行业技术的不断成熟，各车企在面临双积分和排放量的压力下，超级电容器的应用将会迎来市场的新爆发点。

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