王传福开口谈动力电池业务拆分：我早就下定决心了

块系统开发的特长。而宁德时代，作为动力电池新秀企业，一举收获了一汽、广汽、东风、吉利等整车厂的订单，还拿下了宝马动力电池大单并获得后者的全力支持，其在动力电池市场布局的宽度和灵活度远超比亚迪。

2017年第一季度，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称"宁德时代"）以32.8万kWh的汽车电池供应量占据了25.8%的市场份额，首次超过比亚迪位列第一。在这个背景下，面对上汽和宁德时代进一步合作抢占车企订单的做法，比亚迪如果仍然采取保守策略，其在动力电池领域的话语权将会进一步被弱化，这等于将利润直接拱手让人。

更加重要的是，相对于比亚迪押宝磷酸铁锂电池的孤注一掷，动力电池市场中电池路线的多元化和技术飞快提升也使得比亚迪无法再固守此前的谨慎策略。例如执意迈进新能源造车大门的格力电器董事长董明珠就摒弃了现有汽车行业的磷酸铁锂电池和三元锂电池路线，而是另辟蹊径地选择了并不主流的钛酸锂电池。面对一个对于政策和技术高度依赖的市场，固步自封显然不是最好的选择。

据悉，在比亚迪的拆分计划中，不管是其一直押宝的磷酸铁锂还是后来涉足的三元锂电池，都将全面面向市场所有车企供货。而由于此前比亚迪的动力电池只供应自家产品，为进一步开拓市场，比亚迪专属部件的做法也会被改变。比亚迪将生产其他厂家可以使用和配套的动力电池。

这无疑将使比亚迪在动力电池市场找到了可以分享庞大利润蛋糕的机会。按照国家"十三五"发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆以上、累计产销超过500万辆，未来市场对于动力电池需求量的快速增长已是难以改变的趋势。届时，相应的动力电池需求量则将是千亿级别的规模，对于已经进行相当充沛产能扩充的比亚迪动力电池而言，它将会在时间上和产品上找到双重优势。"作为企业家，必须要选择对的方向。我们认为技术首先要为战略服务，其次才为产品服务。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。"王传福曾经对记者发出过如此感悟。

但这一次重大转型能否成功仍有很多未知因素。其他车企会不会选择比亚迪电池仍有一个疑问。不同于宁德时代作为动力电池后起之秀且无直接竞争的身份，对于其他竞争对手而言选择比亚迪则意味着电池这一核心零部件将被比亚迪掌控。在这样的情况下，新能源汽车企业又是否愿意主动采购并受制于人？

野心并不止于此

比亚迪此次选择放开电池业务并对外合作，多少有些占领动力电池市场游戏规则制高点的意味。但比亚迪要梳理的并不仅仅是与外界的关系，还有自己的野心。

做电池起家的比亚迪，由于不甘于仅仅只做电池供应商而进入到能够大范围使用电池的领域，不管是IT代工、汽车、光电储能还是云轨，可以说比亚迪所有部署都离不开电池。

今年的4月17日，比亚迪以"电动未来"为主题所举办的品牌盛典也暗含了比亚迪未来战略的关键。经济观察报记者获悉，在比亚迪内部有一个包括王传福在内只有三个人的核心智囊团，他们要做的就是为比亚迪未来的发展框架进行制度性"立案"，而目前唯一可知的是，用比亚迪的电池优势连接所有交通工具中的一切选项。

王传福深知，如果说比亚迪创立之初，垂直整合的确是彼时无二的战略选择，那么现在比亚迪需要的是将其安身立命之本发扬光大，而电池无疑是唯一选择。"未来，在新能源汽车板块，比亚迪车型均有可能以平台化的方式丰富产品序列；而在非汽车板块，也一定会选择与电池相关的业务进一步涉足。"比亚迪内部一位不愿意具名的相关人士透露。

当下，比亚迪转型正在以云轨（首列跨座式单轨）项目为突破口。在王传福眼中，云轨业务可能再造一个比亚迪。而在最新的合作城市名单里，桂林成为比亚迪的关键一城。在与桂林市政府的合作商谈中，王传福表示，比亚迪除了发展IT产业、汽车产业，还利用自身技术优势积极发展其他新能源产品。包括轨道交通、公交客车、出租车甚至是旅游轮船等领域也出现在桂林和比亚迪合作的选项中。"以做动力电池为例，比亚迪就不仅仅只做总成或者是电池包，比亚迪的电池产业链是从原材料锂矿开始的，从模组到单体，这样的投入和精力让比亚迪不甘于只在汽车领域打转。就像做了新的轨道业务云轨一样，未来比亚迪甚至会涉足船舶、飞机等一切大交通领域，当然电池和电动是比亚迪进入的理由的和信心。"与王传福熟悉的相关知情人士表示，比亚迪未来将覆盖新能源交通全产业链。

比亚迪虽然一直强调自己的技术基因，但其成功更