恐被宁德时代超越，比亚迪电池拆分只是个开始？

近日有消息传出，比亚迪汽车电池业务将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，一时间引发行业热议。5月10日，比亚迪董秘办在接受第一电动网记者采访时表示，目前这件事还在探讨阶段，没有正式确定。但一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师告诉记者，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。

比亚迪动力电池供应一旦对外开放，是否会引来整车厂的青睐和追捧？记者采访了5家新造车势力，除了一家车企因为性能电芯和车型、定位不匹配等问题表示目前不会采用比亚迪动力电池外，其他4家都表示，只要性价比上有竞争力，愿意与比亚迪就电池业务展开合作。此外，据一家从事乘用车动力电池系统业务的企业CEO告诉记者，公司目前已经与比亚迪就动力电池业务部分展开合作谈判，他认为比亚迪是动力电池领域最有发展前景的企业之一。

上述长期关注比亚迪的分析师还透露，动力电池拆分可能只是个开始，未来比亚迪动力总成等其他业务都不排除独立运营的可能性。

将扩大三元锂电池布局

一直以来，比亚迪作为中国电动汽车的代表之一，在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，其生产的电动汽车之前一直采用自家研制的磷酸铁离子电池，并取得热稳定性等不俗表现。

然而随着新能源汽车政策补贴开始向能力密度和续航里程倾斜，加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升。中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池。近两年，比亚迪也开始在部分新车型上逐步扩展三元锂电池的使用。日前，比亚迪两款新车--唐100和秦100正式上市，搭载的都是自家生产的三元锂电池。

比亚迪唐100

此前，比亚迪董秘李黔透露，比亚迪目前在广东拥有两个动力电池生产基地，分别在惠州、坑梓，年产能为10GWh。比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2017年新增三元电池5-6Gwh。这意味着未来三元电池技术路线有可能会占据比亚迪主导地位。当然，更多的技术特性的产品组合也有利于抢占市场份额。

"目前比亚迪动力电池还是以磷酸铁离为主，单体加入锰等材料可能能够达到150Wh/kg，这已经很高了。" 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，同时比亚迪也在进行三元电池技术储备，并运用于唐100等产品，但未来以哪种技术作为主打，还要看市场考核。

同时，刘彦龙指出，比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。"单从动力电池销售规模等来说，2017年宁德时代可能会超过比亚迪。"