汽车ADAS技术大行其道，没想到让电源管理芯片大赚了一笔

汽车电子化程度飞快攀升，除了带动车用处理器、微控制器(MCU)与各式传感器市场蓬勃发展外，电源管理芯片的需求也跟着同步攀升。 其中，使用到大量传感器的先进驾驶辅助系统(ADAS)，为电源管理芯片所创造的新需求最为可观。

理光(Ricoh)电源管理芯片主要代理商东瑞电子业务副总经理蔡明义表示，随着汽车所搭载的电子次系统种类越来越多，电源管理芯片在汽车领域的应用市场也跟着不断扩张。 从车载资通讯娱乐系统(Infotainment)、导航系统等传统应用，到现在最热门的电动车、ADAS、自驾车等，都会应用到电源管理芯片。 特别是ADAS，因为必须透过分散在车体各处的传感器采集实时数据，而每个感测模块皆须搭载对应的电源芯片，因此成长空间相当值得期待。

蔡明义解释，传感器对于电源质量有一定要求，因此，在汽车的电源树(Power Tree)架构中，传感器模块都配备线性稳压器(LDO)来调整从主电源传送过来的电力，避免电力在漫长的传输过程中耦合了某些噪声，进而影响传感器的运作。 事实上，类似的设计概念，早已出现在笔记本电脑或二合一装置(2-in-1)上。 例如笔记本电脑屏幕上方的视讯镜头模块，便普遍搭载LDO，以确保电力质量稳定无虞，否则视讯镜头所拍摄到的影像很容易出现雪花等噪声。 目前理光的LDO在这个市场上有相当不错的成绩，许多知名笔记本电脑品牌厂跟OEM业者，都是其客户。

不过，相较于笔记本电脑等消费性应用，针对车规市场，理光有对应的电源管理跟LDO产品线。 而且理光针对车规组件，还进一步细分成Rank1到Rank3三个等级，其中，Rank1组件在进行晶圆跟最终测试时，都经过完全检测，以确保组件的稳定性跟可靠性，可以满足车载关键系统或核心系统对质量的最严格要求；至于一些较不影响行车安全的电子子系统或周边产品，则可以考虑使用Rank2或Rank3等级的组件，以便降低成本。 理光微电子台北办事处总经理小川贵裕补充，Rank1等级的组件，该公司保证其不良率为零，Rank2的不良率则为5ppm、Rank3则是10ppm。

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