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DC/DC输入电容居然还有这些猫腻

时间:06-01 来源:汽车电子设计 点击:

问题1 这是云飞在两年前谈的事
熔断器为快熔的25A,DC/DC为3KW

现象为熔断器频繁烧毁

换过电机控制器后就好了,熔断器就不坏

厂家分析报告:

电机控制器的电容出了问题,不足负载需求,需要快速充电时DC/DC内的电容放电了(电流往回走),所以导致这个熔断器损坏。

问题2 在DC/DC前要不要加预充?

因为DC/DC输入端有电容,比较小,高压闭合瞬间会有比较大的电流(相当于短路),对于前面的DC/DC接触器(或IGBT开关)有没有损伤?

目前测试了一下,电流达到350A,瞬间30us左右,如果前面是IGBT开关用,担心损坏

大约电容为几个uF

总的来说,其实母线上的所有的电容如《Ground Fault Detection for Flexible High Voltage Power Systems》中所谈的,其实我们需要在各个状态下探讨母线电容的。

DC/DC的滤波电容到了1000uf级别肯定是不合适的,本质这个和Inverter的薄膜电容作用有差异的

有个聪明的办法,是把配电盒部分一分为二,将电池部分出电统一放在继电器盒内,对所有的负载进行预充电管理

逆变器电容 1320uf

辅助逆变器 600uf(一般是指电压缩机)

DC/DC 16uf

其他负载

这事从系统上解决更容易一些,大部分的BDU都是这个样子设计的是这个道理

由于安全法规的要求,紧急下电还有些要求,所以还得配置下电的电阻

放电的曲线还是很快速的

小结:

1)欢迎大家参与讨论,这个设计都是参考值,各位可以根据自家的情况和EMC要求、绝缘检测要求进行细致分解

2)整个高压总线的上、下电还是一个需要控制的过程

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