东芝：马达消耗的电能约占总用电量的一半

存储器行业正处在一个微妙时刻。工艺上，14或15纳米闪存接近硅工艺极限，三星、东芝与英特尔均推出自己的三维闪存工艺，期望以此延续摩尔定律，继续保持成本优势；市场上，中国高调杀入，多地争相投资存储器产业，传言将有总额度数百亿美元的资金投入到DRAM与闪存方面；企业间，关系错综复杂，波诡云谲，紫光宣布停止注资西部数据，西部数据仍然决定要完成收购闪迪的交易，英特尔将大连工厂改造为闪存工厂，意图通过3D Xpoint技术取得突破。

东芝参加2016慕尼黑电子展

那么，全球存储器的重要玩家、与闪迪合作密切的东芝怎么看当前的存储器市场？闪迪交易案再生波折该怎么看？中国杀入存储器行业会对现有格局有何影响？2016年慕尼黑电子展上，东芝电子（中国）董事长兼总裁田中基仁正面回应了这些疑问。

中国投资存储器市场是好事

由于紫光撤资，西部数据收购闪迪所需的190亿美元要靠自己来筹集。虽然西部数据宣布已经筹到了资金，但这种交易在没有交割完成之时，或许还会有变数。不过田中基仁的态度，与2015年深圳高交会回复记者类似问题时并没有太大变化：交易不会影响闪迪与东芝在闪存设计生产上的合作，东芝与闪迪在消费电子市场是竞争对手，西部数据若成功收购闪迪，将与东芝在存储产品线上形成全面竞争。

"目前双方在闪存方面的合作是各出一半，即闪迪出100亿美元，东芝也会投100亿美元。如果被西部数据成功收购，闪迪的资金将变得非常充裕，这样东芝与闪迪在下一代设备方面的投资会得到保障，这对东芝闪存业务的发展将是非常有利的。"

对于中国开始在存储器行业重点投入，东芝也表示了开放的心态。"我们非常欢迎中国厂商加入这个行列，因为大家都知道中国市场十分巨大，如果中国厂商进入存储器行业，一定能够开拓出更多的市场，"田中基仁说道，他对与中国厂商的合作也充满了期待，"东芝接受OEM订单，为本土厂商提供材料，由他们去进行生产或者组装来供应市场。"

对于新供应商涌入所导致的竞争加剧，东芝并不畏惧，"闪存竞争激烈，无论三星、东芝、美光还是英特尔，每年都要在设备方面投入大量资金，同时需要不断地投入研发，从资金门槛和研发难度来讲，目前世界上能够进入这个市场的厂商有限。通过常年高额的技术和设备投资，东芝有信心保持在存储市场领先的地位。" 据田中基仁介绍，从去年开始东芝已经向客户提供3D闪存样片，2016年3月东芝会提供第二代48层三维BiCS（Bit Cost Scalable）闪存芯片样片，这一代BiCS芯片也将在3月量产。"采用浮动栅（Floating Gate）工艺，东芝现在做到15纳米，再缩减尺寸会比较困难，所以通过3D存储器工艺来试另外一条路，希望在这条路上我们能够实现新的摩尔定律。"

只卖存储产品，东芝电子（中国）就没有存在的价值

东芝电子的主要营收来自存储器业务，数据中心尤其是智能手机的存储业务是东芝的根本，但田中基仁并没有大树底下好乘凉的思想，"这（存储器）是东芝全球的一个强项，能够提供闪存的厂商有限。哪怕我们不太努力，人家也会找上来，如果只卖存储器产品，东芝电子（中国）就没有什么存在的价值。"

田中基仁想让东芝电子（中国）体现更多价值的领域是车载与工业电子。对于汽车电子这样一个增量市场，如今被所有重要半导体厂商盯上，东芝的优势又在哪里呢？

车载存储是东芝在汽车领域安身立命的基础，随着车联网与无人驾驶技术的发展，车用存储市场会越来越大，无论是车载级SSD还是车载级EMC存储，东芝都有明显的优势，优势大到不需要在展会展出。

车载存储之外，高级驾驶辅助系统（ADAS）是东芝发力的另一支点。东芝的Visconti^TM处理器专门针对ADAS系统中对于视频处理的需求进行了优化，高配版Visconti^TM二代具有四个内核，集成了行人识别加速器与高速图像处理硬件加速器，可同时实现行人检测、交通标志识别、车辆检测与车道检测四个功能。Visconti^TM也为功耗进行了优化，虽然图像处理需要的计算量很大，但是东芝独有的图像处理引擎与硬件加速结构使得Visconti^TM在功耗方面表现出色，据东芝半导体和存储产品公司技术市场部总监吉本健介绍，Visconti^TM的功耗仅相当于竞争对手类似产品的"五分之一到四分之一"。

在车载虚拟仪表方面，东芝也希望继续扩大战果。东芝的Capricorn^TM芯片占据欧洲市场30%-40%的份额，目前已经累计出货一千万颗。高级驾驶辅助系统的普及与新能源汽车的发展，使得车载仪表也在不断进化，传统机械仪表难以满足现代汽车信息显示需求。东芝的Capricorn^TM是虚拟仪表控制芯片的佼佼者，集成了步进电机驱动电路的Capricorn^TM不但可以支持模拟仪表（最多5路），虚拟仪表支持的尺寸也越来越大，本次展会展出的12.3吋虚拟仪表方案可应用于客车等大型汽车。