充电桩：政策红利叠加，千亿生意也不好做

新生态圈战略待考

一个充电终端网络的建设，从上游的硬件制造、软件接入，到采购，建设施工，运营，产业链中的每一环节都有自己的规则和难题。

其中运营端涉及到电力接入、协调安装的复杂工序。需要对接国家电网接电、小区或写字楼物业公司安装设备等，而这些环节的沟通成本都很高。

很长一段时间内，运营商的角色由国家电网扮演，但随着政策的开放，越来越多的民营资本开始发力于运营端，试图通过收取电费差价(服务费)来获得收益。

然而惨淡的现实是，现有的充电终端经常出现一天都没有车来充电的情况，因此靠现阶段收取服务费来获得的收益并不乐观。

相比于运营中需要投入的成本，这部分收益更显得微不足道。以特来电为例，北京地区计划在3年完成5个亿的总投资，2015年完成3500个终端建设。这其中包括设备采购与投放、高压报装、施工建设、电源接入等多个构成因素。目前北京地区唯一的赢利点只有0.8元/度电的充电服务费。"这部分收益很少，基本可以忽略不计。"耿春海说。

耿春海表示，根据特来电的规划，未来要通过大系统卖电、卖车、修车、支付等多种模式打造自己的互联网生态平台。

实现这种规划的基础，是必须建设一个体量足够大、覆盖面积足够广的充电网络。目前特来电通过电动汽车群智能充电系统的模式展开充电，以多台终端为一个系统，通过箱式的管理设备对网点内充电器进行管理检测。这个系统将以模块化的结构完成检测、调度等智能化管理工作。

目前，北汽特来电在北京已建设了61个网点，后台监测数据每天设备使用率可达最高70%、平均15%的数据，高于行业平均水平。

刚刚颁布的《指导意见》肯定了这种模式，明确指出建设充电智能服务平台，大力推进"互联网+充电基础设施"，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务。

而互联网+充电桩似乎也成为了市场主体们瞄准的模式。星星充电、绿能宝等多家互联网公司都将目光瞄准了这一环节。

被乐视看好并投资的"电桩"，利用网络将现有充电终端连接，为车主提供线上搜索、用户交流共享、管理支付及评价分享等功能。

萧函认为，除了互联网+的玩法，民营资本进入的商业模式还可以在建设充电桩后，延伸至相配套的新能源汽车的生产，也可以设计更为简洁的家庭充电桩，在家就能享受汽车充电。

"依托于互联网的模式可能在未来产生收益和商业模式，但现阶段商家们还是要保障基础充电设施和网络的建设，做好服务。"吴辉表示。

《指导意见》提出2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求的目标。

官方统计资料显示，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。完成五年后的目标似乎任重而道远。