看好新能源，中兴要做无线充电大佬

怕任何的实证，这是国网官员的泼水照下来，这个最明显的，而且我们充电的过程中，中间养一缸金鱼，充电的时候没有问题，养一只兔子等等都是没有问题的，这个做完了以后比所有的环境的抵抗力，比有线充电严得多，我们不怕沉，不怕水，这个过程中特别适合南方雨多的，北方的粉尘多的这个地方。我们对环境的耐受力是最佳的，这些做完了以后安全性提高，车行驶里程焦虑可以减少很多，咱们在城市里面日常工作和生活停下来就可以充电，车上并不一定充一次电跑五百公里，这个对车得多大的消耗，这个地方很多，对地方政府，不需要征地了。建设周期短，干干净净，小区供用都没有什么问题。也是驾驶着水平不高的人也不会把我们撞到，省人，这是最核心的。其实跟咱们的充电过程中，前面我们说有线充电为什么很难推，我们即使把有线充电的成本降为零，咱们有线充电往下做也是很难生存，为什么？咱们跑一百公里的乘用车，普通的汽油车耗60，70块钱的油费，雇一个工友帮你做加油和管理，中间有足够的空间来做，新能源是一百公里耗十块钱还有十五块钱的电，这个里面挤一个工友帮你做这些事情，彻底不可能。所以哪怕优先充电希望成本为零，未来都跳不出来这个框框来，而且加油一个工友三五分钟，但是充电论小时计，这种情况下是耗不起了，这种情况下司机自己弄就可以了。这个我们给了很简单的无线充电的建设过程，这个市政有点要求，我们可以铺在地上，对一些城市来说底下会积累水平，为了积水，有一些地方需要多挖深一点的坑，这个有一点设备的话，外面建的话基本放在旁边的绿化带里面，不占明面的地，速度非常快，无线充电这么好，做的人非常多，为什么现在很多人做不动，这里边一个核心的技术，我们今天说了这三个，充电的功率，充电的效率和充电的距离。

无线充电，咱们电动牙刷都干过，手机也干过，说Jawa大家都信，无线充电我们乘用车七千瓦，大巴车可以是30-300千瓦，3万瓦到30万瓦这个才能做，这个功率极大。第二个效率非常高，有线充电从插座到电池里边，有线充电里面有43%，有线充电做到90%，比有线低，这个物理定律违反不了，效率非常高，我们问一般的车主效率多高大家可以满意，基本上到50%以上就开始满意了，80%以上是非常满意。我们做到90%。

第三个是充电的距离非常远，我们远了也没有远很多，就是从地面到车底盘这边做，无线充电可以做非常多的位置，英国也试过，把充电放在咱们的车牌那个地方，侧面充。其实怎么样的充都不如在地面上充电最干净合理，有一些地方在侧面充电也是可以的，现在的无线充电能不能和有线充电做到完全一比一，你能做多少功率我就多少功率，对基础设施的建设可以非常好的解决这个问题。刚才吴教授和张总也说了最核心的商业模式的电力，用无线充电的商业模式的建立是非常的快速的，现在为止在全国我们谈下来差不多二十个省市已经开始做示范县。现在的这个方面，我们相信示范县完了以后效果有更多的认可，也会对我们的无论是基础设施还是说新能源车的发展我们提供了一个另外的一个想法。这样做了以后，这个下一个是我们中心，也是我们本行为汽车行业带来的优势，现在看到所有的充电都是点对点的，一堆的，一个车和一个桩之间的来回的交互，我们中心做这件事以后是一个全网的，任何一辆车，到任何一个城市，只要是同样的无线充电过程中都不需要个人进行操作了。所以说这一点上来说全程全网的概念，我们目标非常简单，像大家对汽车充电像手机上网一样方便，上网的过程中没有必要想我北京的手机跑到河北，上海能不能上网，这些不用咱们管，我们这边从通讯的认证、计费、计量完整，都做到了。另外还有很多的支付模式，很多在里边和互联网带来的很多东西都是无风接轨了，其实咱们有一个不好说的，汽车可能是互联网贡献的最后一个堡垒，现在也是方方面面的都是无线的融进来了。我们也是希望能够给咱们新能源汽车的行业法注入新的思路和想法。

第一条示范线在去年九月份在襄阳，这是完整的示范线，用大车，第二个是成都，微循环，车展巴士，这个微循环更需要非常紧俏的地方跑，没有建有线充电的位置，不能做到有人天天在那看着。第二个微循环的过程中，跑得非常密，真不可能给你时间方面的耐心充电，所以无线方面正好，司机休息，上厕所，休息的工作，这个正好把这一趟补回来这边都做了，无线充电我们做的最早的是商业车，比大巴好一点，商业谈判B2B好做，政府更支持，乘用车也是一样，车主最喜欢的，这边举一个例子，不戴手套操作一下已经放了