车联网遭遇同质化尴尬

"从目前车联网服务提供商所提供的安全内容看，车联网主要是防止事故发生，很少有涉及被动安全方面。然而与被动安全不同的是，主动安全措施最大的特点就是很难量化。目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有胎压监测、故障预警、碰撞报警、安全气囊弹出报警、紧急救援等，间接的有一键通、声控等措施。由于以上这些安全措施很难量化，因此，出现了叫好不叫座的现象，很难让车主对这些项目去买单，这也是客户续费率低的一个主要原因。"业内专家认为，涉及到车辆安全，还需要在动力控制、底盘控制及车身等方面做研究。受国内汽车工业水平的影响，后装市场显然在这方面不具备优势，因此，车联网的安全服务内容还应由整车厂主导。

此外，周炜认为，车联网是个十分超前的事物，值得持续推广，但目前其基础并不牢靠。这主要是指数据传输、基础协议的制订还很缺乏，如果车企一味各自为战，那车车通、车路通将无法真正实现，用户的诉求也无法满足。因此，车联网最关键的问题是制订一整套协议和通讯的标准，车企按照协议去做。虽然这是个十分浩大的工作，也会花费很多资金，但如果真正做起来，车联网的未来将会十分光明。

在满足用户需求、建立配套标准的同时，车联网的功能也应不断与时俱进。

上述负责人介绍，由于车联网和互联网关系十分密切，未来车联网可以效仿互联网，使其业务不仅仅只通过终端客户来收费，还可以搭建平台，让第三方服务商加入，将服务植入平台之中，丰富车联网的服务功能。这种模式跟苹果公司与APP产品的关系异曲同工。在APP商店中，第三方服务商可以在该平台上销售软件，为用户提供一个很好的媒介，既丰富了服务内容，又可以盈利。这也是未来车联网模式的一种路线，也是一种努力的方向。

虽然国外车联网起步不算早，但其服务模式也有所突破。"2011年，国外车联网企业与保险业合作，在车联网系统中安装检测驾驶员驾驶行为的软件，通过一些虚拟模型可能判断出驾驶员的操作，并通过该情况适当调整该客户的保险赔率，这是一种创新合作的模式。 而在中国，已经有一些企业开始进军保险车联网市场，虽然保监会目前还没批准这类保险产品，但保险车联网是大势所趋，相信未来保险车联网将活跃于车联网行业。"该负责人表示。

此外，目前国内很多车企正在探索利用车联网功能进军二手车市场。"目前在二手车市场中，对旧车的估值存在主观、片面性。将来可以通过车联网系统进行评估，并详细了解车辆信息(如车辆里程、发动机现状、维修记录等)，这样可以更加客观地对车进行性能评判。但目前该技术并不成熟，打破技术难关也不是一朝一夕的事。"该负责人说。