高速移动场景下FemtoCell覆盖解决方案

考。

缺点：需要TrainGW eUE同时支持3G网络同步信号的接收。

GPS同步：利用车上安装的GPS设备获取同步参考信号。

优点：不需要TrainGW eUE同时支持3G网络同步信号的接收。

缺点：列车进站后，可能不能随时接收GPS信号。

QoS保证

TrainGW作为一个大容量、高速移动的终端，汇集了来自大量用户终端多种QoS等级的业务数据。LTE车外宏小区作为业务数据的中转，需要分别保证不同业务的QoS要求。同时在不能为高速铁路提供专网组网的情况下，需要保证车上用户和车外直接接入车外宏小区的用户能得到公平调度。

可以采取如下方案：

TrainGW 根据车内UE传输数据的QoS类型建立不同的优先级承载，来自同一TrainGW不同UE相同QoS类型的业务可以映射到同一条优先级承载上。车外宏小区根据业务优先级调度TrainGW 或车外宏小区其他终端。或者可以根据对车载业务保证的需求，调整车载业务优先级。

方案小结

根据上述分析，基于FemtoCell覆盖高速移动场景的方案，相对于传统覆盖方案可以解决一些实际的问题：

HNB安装在车厢内部，通过TrainGW与车厢外宏小区建立连接，解决了车厢穿透损耗对空口传输的影响。

采用LTE网络作为无线宽带回传网络，解决了高速场景下用户密集，3G网络容量受限的问题。

移动性管理方面，本方案中车厢外LTE宏小区组网时仍然可以采用多小区合并组网技术，可以解决TrainGW eUE终端在LTE宏小区中停留过短的问题。并且TrainGW汇聚了大量用户终端的数据，作为一个车外宏小区的终端在网络中移动，车厢内FemtoCell之间的用户切换可以直接经过TrainGW进行，切换和小区重选等移动性过程相当于在低速环境下进行。

同时，该方案在诸多细节上还需要进一步研究，如：

针对高速场景下用户终端移动和传播环境特点，HNB邻区配置策略和方法需要进一步研究和优化。

为了方便运营商对用户漫游计费的统计，针对HNB在随着列车移动的特点，需要对HNB位置区/路由区的维护方案进一步研究。

采用LTE空口回传技术，空口传输速率受信道条件，网络负荷等因素的影响，会引入数据回传的时延。因此需要对车载用户终端的业务质量保证策略进一步研究和优化。

总结

高速移动场景已经成为3G移动通信重要的组网场景，FemtoCell由于其灵活的组网方式，已经在室内场景组网中得到了广泛的应用。本文结合高速移动场景的特点，提出了一种利用FemtoCell基站对高速铁路车厢进行覆盖的组网方式，并给出实现的网络架构，及干扰、移动性管理、同步、QoS保证等关键技术问题分析。根据初步的研究分析，该方案结合现有的高速移动场景覆盖技术，可以解决高速移动场景下移动性管理、网络容量受限及车厢穿透损耗等问题，可以明显提升终端用户的业务体验。同时，方案中还存在一些细节需要进一步研究和优化，需要后续关注。