通过手持频谱仪检测找到开手机的乘客

 做为交通工具，飞机的迅捷、舒适以及服务质量相对火车，汽车，轮船等等交通工具来说当仁不让是最为优秀的，但其内部空间特别是活动范围又是最为有限的。当机舱内需要排查某些隐患时，如何在有限的空间内最快速，最全面的定位故障点，这是检测人员所面对的首要问题。

以载客量比较大的标准波音747-400型客机来说，它经济舱座位间的舱内甬路宽度大约是17英寸，机舱高度在74英寸左右，航空座椅下的空间更是狭小。在这样特定的环境下，各种实验室检测设备虽有强大的功能，精准的量程，无奈体积因素影响，搬移已是不易还要辅助检测人员快速全面的完成工作，这就难免捉襟见肘。

不妨试想一下，当检测工程师将大型检测设备抬到机舱内，此时他们原本的任务已经从排查问题转移到安置设备。并且这种未敢翻身已碰头的困境将伴随他们检测的每一步，直至检测完毕。抛开检测期间安置设备浪费的时间不说，单单是检测人员在非检测事项上耗费过多的精力，这势必对整个检测结果造成影响。而任何检测纰漏都直接关系到乘机人的生命安全，容不得半点马虎。

据统计世界范围内每年因电磁波干扰造成的事故不下20起，虽然到目前为止还没有直接证据表明手机，寻呼机，游戏机等设备辐射的电磁波可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受影响的事例。

2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备。2003年英国航空管理当局发表的类似研究报告也表明，从1996年至2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，2003年到2005年有高达10起飞行故障与手机的使用有关。

电子设备引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示错误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵。例如行李舱烟雾警报器会莫名其妙的关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行。尽管全世界因使用手机导致的飞行故障总数无法确切计算，但是基于理论上的测算和实验室数据我们可以略见一斑。而在飞行途中又时常发生旅客电子设备忘记关闭的现象，该如何有效的检测这些电磁波干扰呢？

工欲善其事，必先利其器。随着科技的不断进步，测试技术日新月异的发展，当下我们完全可以融合两类不同方向的检测设备，淬炼两家所长使之成为机舱内电磁波检测的利器。具体实施的步骤是先用体积小，方便各种小空间施展的快速检测设备进行定位。这样便避免因环境影响造成的检测迟缓，一旦需要精准分析数据时，再使用大型的检测设备，在已经定位的可疑点进行精准分析。

当下很多频谱仪产家纷纷出产了应对特殊环境要求的手持型频谱仪，手持频谱仪的体积十分轻便，其重量也大多在几公斤之内。德国安诺尼（Aaronia AG）公司NF和HF系列的手持型频谱仪，更是电磁现场快速检测仪器中的佼佼者。

如果把手持型频谱仪按外观细化分类，那么就会分成两种类型：一，双手持频谱仪；二，单手持频谱仪。前者虽然相对台式频谱仪已经脱离了繁琐的搬运，可是它的重量仍然在公斤级，使用时需要双手一边捧住设备一边进行操作。而后者才是真正做到了"手持"的频谱仪，安诺尼HF和NF系列手持频谱仪外型小巧，操作方式灵巧。比如NF-5030频谱仪，重量仅400克左右，握在手里的感觉就像是两部iphone手机。哪怕是在飞行中，当乘务人员使用它在机舱中检测时，也不会惊扰到乘客。

安诺尼手持型频谱仪有一项预设功能，在现场检测前可以将各项检测指标设到不同的热键里。到实际环境中能快速切换，减少了检测时间。而且它的设置简单，即使是空中勤务人员，经过一段时间的应用培训后也能正常操作。它还有另外一个优点，那就是极短的预热时间。众所周知台式频谱仪在检测前需要预热30-45分钟，以便达到设备内部元器件的正常工作状态。安诺尼频谱仪可以避免这一情况，使用者只需要开机后选至相应的测量环境就可以读取结果，因此它更合适应对突发的检测事件。

除去上面所说的功能之外，安诺尼频谱仪还有一个更为突出的特点------告警定位。当我们在使用频谱仪寻找干扰源时，可以开启这一功能，它采用声音告警方式。当频谱仪离干扰点越近，告警音的声量也随之逐步增大，直到我们准确找到干扰源。这项功能不仅加快检测时间，更弥补了手持型频谱仪因显示屏精小而造成的数据读取不便。当然，我们也不必担心告警声音会惊扰乘