适合LIN总线控制车门区域应用的高级电源管理器件

用于整个车门区域模块的电源管理功能。目的是满足在不同睡眠模式下所要求的静态电流，这是汽车制造商所要求或规定的。典型值为每个模块100μA，但要求越来越高，甚至在更多的系统功能下需要达到更低的值，例如循环读出接触状态。

　　L9952的电源管理功能概念用事实加以描述的话，就是μC可以工作在停止或暂停模式，或者甚至可以通过5V电源切换来关闭。要求接触状态读出(例如在锁或车把手内)通过电源管理器件本身执行。因此器件可以工作在循环模式或静态读出接触状态的配置，具体取决于汽车制造商的标准和目标静态电流。在进入睡眠模式之前，通过SPI对相应的设置进行编程，然后L9952就可以独立工作了。循环接触电源和读出的时基在电源管理器件内部通过利用一个集成的RC振荡器自动产生。

　　此外，用于唤醒输入的滤波策略(去抖动)可以在不额外使用微控制器的情况下，利用一个内部时基得以实现。这对于避免任何因为EMC噪声产生的唤醒事件来说很重要，因为EMC噪声在恶劣的汽车环境中无处不在。如果发生一个唤醒事件，系统将自动启动。

　　如前面所述以及在图2中显示的那样，一个明显的趋势是LIN节点将成为前门以及后门模块的一个部分。一个方面，由于成本的问题，越来越多的后门通过LIN总线控制，前门作为作为主控节点，后门设置为从节点。另外有个趋势；用于控制门中不同功能的按键板作为一个机电LIN节点加以实现。因此需要将物理层嵌入进L9952。物理层本身符合LIN2.0标准，并与SAEJ2602标准兼容。

　　对标准的符合性以及EMC性能已经获得独立机构的认证，LIN物理层最初由像大众、奥迪和戴姆勒克莱斯勒这样的汽车制造商发布。可以在主模式下配置LIN总线，对于前门的实例，前门用作后门的主节点，或者处于从模式。在主模式中，所需要的上拉电阻可以由可开关LINUP(LIN上拉)输出提供，这样一来，在LIN总线短路到地时可以断开上拉电阻，从而避免增加静态电流。

　　除了电源管理功能和LIN物理层外，L9952中还嵌入了其它一些功能，也是车门区域应用的特征。目的是利用高集成度和针对典型负载的最优化单控制模块来降低成本，而不是使用标准器件。使用这种特殊应用标准产品(ASSP)方法可以显著地减小PCB面积，从而带来价格方面的优势。需要指出的是，创新不仅仅是在硅片层面通过在单块硅片上集成不同的功能来实现，还在于像PowerSSO-36这样新型、高性能、小尺寸和高级电源封装技术的开发和产业化。相比于传统的塑料封装，这种裸露焊盘封装的引入有助于节省PCB空间，同时提供优越的热性能。

　　在未来的开发过程中，CAN也倾向于集成到即将推出的新型电源管理器件内，以获得像传动装置驱动器那样灵活成功的方法。这是ST公司的ASSP方法在汽车车身应用中的自然延续。因此，业界共同的目标是优化系统成本、不断地减少总的模块静态电流，这是不仅仅在车门区域应用中才会遇到的最具挑战性的问题。

作者：Manuel Gaertner

技术行销经理

Giovanni Luca Torrisi

市场高级技术工程师

意法半导体公司