航空蓄电池在线检测技术研究

图3　电流信号变换电路

　　蓄电池的温度检测：在蓄电池箱内埋设一个温度传感器，其信号直接输出到ELMC3中；
蓄电池的输入、输出容量的检测：蓄电池的容量的单位为安时，在不同的温度、不同的充放电电流下，蓄电池可以充入或放出的能量是不一样的。蓄电池在上机之前必须充满电到25AH，正常工作以后充入或放出的能量可以通过电流对时间的积分得到，但是由于蓄电池通过不同的电流放电其能放出的能量是不一样的，只能近似计算出蓄电池还剩多少容量。蓄电池剩余的容量：

图4　　　 微机电路

　　蓄电池放电状态的判别：通过蓄电池在不同的放电电流下的放电终止电压来判别蓄电池放电是否应该结束。
　　微机系统（如图4）是以80C196KB单片机为CPU ，该单片机运行速度快，内部集成度高，片内带有8路11位A/D转换器（P0.0~P0.7口），有高速输入、高速输出口。数据驱动、地址锁存电路分别采用54LS245、54LS373芯片完成，由54LS138进行地址译码。
　　需要检测的量经过信号调理电路变换后成为微机可以接受的模拟量，有的输送到多路开关进行选通后输入到CPU的A/D转换器内,有的直接输入到CPU的A/D转换器内。

3　软件设计

　　蓄电池的性能可分为正常、异常和故障。软件中根据检测到的数据对这些状态进行判别。
　　异常运行特征：应急时蓄电池放电容量过大，剩余容量过小；温度过高；使用容量下降；
　　故障状态特征：蓄电池端电压Ubat≠Uhalf；在一定的放电电流情况下放电终止电压过低；放电电压下降率过大。　　
　　ELMC3还对其本身、变压整流器、BTC1、MLC1进行监测和故障诊断，将检测到的数据存储起来，并向PSP1发送这些数据。
　　软件采用8096汇编语言编写，模块化结构设计。主要流程如图5。

图5　 主要流程图

4 结语

　　系统联试结果表明，对蓄电池的检测、控制和系统通讯功能正确，能符合要求。在电流检测中，当以大电流放电（如作起动电源时）作为满量程考虑时，小电流浮充时检测误差相对较大。可以考虑用两套检测电路解决这一问题，本文不再对此进行讨论。 　　　　　　　　　
参考文献

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