车载电源管理设计 抛负载和冷启动问题的解决

TPIC74100-Q1 拥有完整的电压模式控制开关，也是在同步配置中被设计出来的，以获得整体增强效率。借助于一些外部组件（LC 组合），该器件可将输出调节至 5V±3％，以实现一个宽泛的输入电压范围，使其可以被许多高输入电压所应用。当 5V 输出轨超出规定容差时，该器件还可提供一种复位功能，用于检测和指示。

TPIC74100-Q1 拥有一个频率调制方案，允许系统设计通过在频带上扩散频谱噪声（而非在特定频率上达到峰值）来满足 EMC 要求…

5Vg 输出是一种开关 5V 调节输出，其带有内部电流限制功能，以在驱动一个电源线路电容性负载时防止"复位"声明 (assert)。这种功能由 5Vg_ENABLE 终端控制。如果该输出（5Vg 输出）上有一个接地短路，那么输出将通过在斩波模式下运行来进行自我保护。但是，在该故障状态下，这样做就会增高 VOUT 的输出纹波电压。

降压－升压转换

根据输入电压 (Vdriver) 和输出负载条件的不同，该运行模式在降压和升压模式之间进行自动切换。

在正常运行模式中，该系统将会被配置为一个降压转换器。但是，在低输入电压脉冲期间，该器件自动地转换到升压模式运行，以维持 5V 的电压调节。当该器件正运行于升压模式且处于 5.8V 至 5V 的转换 (crossover) 窗口中时，输出调节可能包含一个高于正常情况的纹波，并且仅维持一个 3% 的容差。这种纹波和容差取决于负载情况，负载条件越高，性能就越高。

低功耗运行

在一些应用中，例如：传动系和仪表板群，要求低功耗模式运行以使车辆点火处于"关闭"时的功耗处于最小。TPIC74100-Q1 拥有一个输入 LPM，当其在轻负载（通常小于 30mA）期间被开启时将运行在 PFM（脉冲频率调制）中。在大多数系统中，许多存储器设备在点火处于"关闭"状态时仍然需要一些功率来保留数据，通常需要不到 100uA 的电流。为了支持这种运行模式，总模耗应低于 300uA。TPIC74100-Q1 拥有 150uA（典型值）静态电流的低功耗模式。通过开关频率的变化完成调节。

在 PFM 模式下，用于输出负载的减少的负载电流量是不存在的。在这种模式下，转换器效率更低，由于更高的负载电流，输出电压纹波将比 PWM 模式下稍大一些。实现低功耗模式功能，以实现降压模式运行。在升压模式条件下，该器件将会自动进入 PWM 模式。通过开启低功耗模式，降压和升压之间的转换还有 PWM 模式和 PFM 模式之间的转换将同时进行。

结论

在许多车载应用中，车载瞬态电压是一个将会不断给设计人员带来挑战的问题。在许多需要在这些条件下不断保持运行的车载电源管理系统应用中，或者当电池电压意外地降到要求输出电压电平之下时，降压－升压转换器将起到一个关键作用。TPIC74100-Q1 车载降压/升压转换器将简化车载环境中的设计，并且使设计工程师可以节省外部组件数量和 PCB 空间（其具有功率开关和同步运行集成的特点）。TPIC74100-Q1 采用一个具有散热焊盘的 20 引脚 PWP 封装，其规定的工作温度范围为 -40℃～+125℃。