电子燃油喷射系统的分析与检测

tronic 1.5.4燃油喷射系统，控制单元号为330 907 311A，故障现象为无法启动、没有喷油和高压电。

拆下该控制单元(ECU)，对其进行模拟测试以判断故障。将控制单元供电，即ECU的18脚、27脚、37脚供12V电压，2脚接搭铁。连接工作器件，将1脚(原接点火线圈)、3脚(原接油泵继电器)、16脚、17脚、34脚、35脚（原接四个喷油器)分别串联330Ω电阻接至发光二极管负极端，发光二极管的正极端接12V电压，用来模拟测试喷油、点火、油泵是否工作。

开始供电后，代表油泵的发光二极管点亮了几秒钟，随即熄灭。这表明所接的线无误，ECU的核心部件CPU(Motronic1.5.4系统的CPU为B58468)已经开始工作，显示出CPU的供电正常（这里指的CPU供电不包含其他元件的供电，ECU内分为几路单独供电），复位电路工作正常，程序存储器(M27C512)工作正常等。如果油泵没工作或工作不停，一定要马上断电，重新检查接线，以防止错误连接，确认无误后再继续检测。将ECU49脚提供一方波信号，以模拟霍尔传感器信号。这时，代表喷油器的发光二极管点亮喷油，点火信号均以固定频率闪亮。又测量12脚(霍尔传感器的供电)的电压,若为5V，说明没问题。如果点不着火，则需查找原因。通过分析，可模拟一个霍尔传感器5V方波信号，若能得到正确的喷油及点火信号，点不着火的原因应该是ECU没有收到霍尔传感器的输入信号。再检测霍尔传感器，若无故障，说明影响信号的只有霍尔传感器的供电脚了。因为12脚是ECU为外部提供5V电压的引脚，霍尔传感器、MAP、TPS都由ECU的12脚供电范畴。为了验证12脚的供电电压是否为5V，可将12脚接一发光二极管，再测量其电压，而此时5V却变为小于1V的电压。由此可见，问题就出现在12引脚这个虚假的5V电压上，因为此引脚的电压根本无法驱动外围传感器。

ECU的5V电源是由BOSCH公司的30358芯片提供，如图7所示。其3脚为ECU给外部传感器提供5V电压，应在加负载后进行测试；15脚为CPU供电，其测量电压应也为5V；13、14脚为ECU内部其他器件供电，电压应也为5V；10脚由ECU端子18脚供电，其测量电压应有12V；12脚由ECU端子27脚提供信号，也应有12V电压。当发现电压有异常时，按照连接进行排查就可以了，但要注意千万不要忽略了短路所造成的影响。如果出现这一问题，更换30358芯片后故障即可排除。

汽车电子技术的发展对汽车电脑维修工程师自身的素质、操作能力、思维能力都有很高的要求，当遇到疑难故障时，首先要参考技术资料，借助检测仪分析原因，理清思路，避免造成不必要的损失。只有在掌握了扎实的汽车电脑理论的基础上，再结合正确的故障检测方法，才能保证快速准确地排除疑难故障。