电磁感应帮你减速 车辆电制动技术解析

装置（电池、大型电容或者飞轮）中储存起来，供车辆行驶之用的方式。

装备再生制动系统的电动车制动系结构示意图

　　由上图可以看出，当驾驶员踩下制动踏板后，电动泵使制动液增压产生所需的制动力，制动控制与电机控制协同工作，确定电动汽车上的再生制动力矩和前后轮上的液压制动力。再生制动时，再生制动系统控制回收制动能量，并且反充到蓄电池中。在高速或者长下坡行驶时，再生制动可以成为主要的制动方式，只有在电制动力不足以实现足够的制动效果或者低速将车辆完全停止的情况时，液压制动才开始发挥效力。当然，对于普通的电动车或者混合动力车型，其电池容量都是有限的，如果电池充满了，再生制动此时也不会发挥太大作用了。

　　即便是这样大尺寸大容量的电池组，其电池容量也是有限的，因此再生制动并不能完全取代机械制动系统而独立存在

　　再生制动的技术难点有两个，一是如何在再生制动和机械摩擦制动之间分配所需的总制动力，以回收尽可能多的车辆动能；二是如何在前后轮轴上分配总制动力，以实现稳定的制动状态。通常，再生制动只对驱动轴有效。为回收尽可能多的动能，必须控制电机产生特定量的制动力，同时，应控制机械制动系统满足由驾驶员给出的制动力需求。在制动力和能量回收间实现最佳的均衡，这才是再生制动系统设计成功的标志。

　　对于普遍装备CAN-BUS总线的现代车辆来说，再生制动控制模块和ABS系统ECU间可以实现通信和数据交换，再生制动和机械制动系统间实现均衡相对要容易一些。

　　如果是四轮都采用轮毂电机驱动的新能源车，四轮间的驱动力、制动力和能量回收的分配都较为均衡，能更好地处理制动力和制动能量回收两者间的关系

　　由于制动的稳定性不但关系到车辆的安全性，同时也与乘客乘坐的舒适度息息相关（负加速度是导致晕车的重要因素之一），因此应用再生制动系统的车辆需要进行更多的路试和软件模拟，以保证它的整套制动系统能够安全、平稳而不失舒适性地工作，这对车辆的设计和匹配能力可以说是一个有力的考量。

　　作为销量最大的混合动力车型，普锐斯的新MPV车型依然要进行严苛的路试，其中包括再生制动在内的混合动力和制动两部分系统显然是重点中的重点

　　再生制动的好处不言而喻，除开可以回收能量给电池等设备充电之外，它也不受制动系统热衰减的影响，更重要的是，它是基于驱动系统的，并不需要做太多专门的设计和改动，较为容易实现，只要解决了制动力均衡的问题，再生制动是一项非常适合新能源车型，同时颇为实用的技术。

　　从这张仪表盘图不难看出，制动时能量箭头指向电池，制动能量得到了回收

　　结语：

　　由于成本等多方面因素，汽车新能源技术还处于较好但是不叫座的阶段，在国内市场尤其如此，但正如当年内燃机取代蒸汽机的主导地位一样，随着不可再生能源的逐渐减少，新能源汽车势必成为未来的主导，而电制动技术也会随着新能源汽车的发展而大行四方。