基于C8051F020的实时检测和车辆散热系统参数测试电路设计

接收命令并执行相应的操作。因此采用RS-485通信协议来实现主从机间的多机通信，RS-485标准接口为差分驱动结构，它通过传输线驱动器把逻辑电平转换为电位差，完成信号的传递，提高了信号的抗共模干扰能力。本系统采用MAX485驱动器进行电平转换。

　　(2)USB通信接口电路 在车辆参数测试电路中，我们通过PDIUSBD12扩展USB接口来实现主控机和上位机的通信。系统中PDIUSBD12与C8051F020之间采用地址数据总线复用的连接方式，PDIUSBD12的ALE作为地址锁存信号，A0接高电平，C8051F020的地址和数据总线直接与PDIUSBD12的数据总线相连。其USB接口电路如图6所示。

　　车辆工作环境复杂，电磁辐射是不可避免的，由于PDIUSBD12本身的ESD保护能力有限，为有效防止静电放电损害电子元件.系统设计中在D-，D+和地线之间并联一个瞬变电压抑制器。其SN75240接口电路如图7所示。当A，B或C，D两端出现瞬间高能量冲击时，它能以极高的速度把两端的阻抗值由高阻态变为低阻态，吸收一个大电流，从而将其两端间的电压箝位在一个较小的数值，保护后面的电路元件不因瞬态高压的冲击而损坏。

　　3.3.3 电源电路的设计

　　目前车辆的电平电压多数是24 V，而参数测试装置正常工作时，控制器所需的供电电压为3 V，内部其他器件所需的电压为5 V。为保证参数测试装置的正常工作，需要由车载电瓶将电压转换为+3 V、+5 V为参数测试装置供电。

　　4 结束语

　　将上述硬件系统和电源系统、通讯单元等外围电路制作成印制电路板，通过测试，该电路运行良好，而且在掉电和意外情况下能够快速完整的将车辆散热系统运行过程中的动态数据存储起来，并通过显示器显示当前通道的动态参数值，实现了车辆散热系统参数测试电路的设计要求。