采用SoC驱动器来驱动汽车高亮度LED前照灯应用

LED相较于氙气灯及卤素灯等传统车灯具有低能耗及高能效的优势，这对汽车工程师而言，可减少CO2排放及实现在汽车各方面的节能任务。

汽车前照灯应用包括远光灯、近光灯、日间行车灯(DRL)及示廓灯，是能采用LED显著节能及达到能效提升效果的一个领域，而在能效方面的优势又可以直接转化为节省燃油消耗。这还未论及基于LED的前照灯模块相较于其它灯的重要优势，如长使用寿命、设计灵活性及更强功能性。

要能够成功地开发及应用包含多串高亮度(HB) LED的高性价比、高能效的灯模块，取决于利用同等高能效系统级芯片(SoC)方案的电子控制单元(ECU)的设计；这些SoC集成所有必需的具体前照灯功能，包括诊断及连接功能。

LED在汽车领域中的早期应用

乘用车应用中，最早大规模采用LED的是中央高位停车灯(CHMSL)。能够在不显眼的低高度壳体中利用单串LED，极佳地匹配高位停车灯的应用要求。随后，基于LED的内部照明及集成转向信号灯、尾灯及刹车灯的组合尾灯(RCL)也获得大量应用。特别是在组合尾灯组件中，LED能够帮助大幅简化透镜及反射器的设计。LED相对于白炽灯泡，具有更强的耐用性及更长的预期寿命 (约3万小时对比1,000小时)，使设计人员更愿意采用这种更新的技术。

高亮度LED在前照灯中的应用

技术的快速进步帮助加速了光输出显著提升的HB LED的推出，因此，在前照灯应用中使用LED已经从可能变为了现实。氙气灯及卤素灯已经在技术、最高能效及成本降低方面进入停滞期，但LED仍处在同一行程的早期，因此使用HB LED相较于已有技术的优势幅度正逐年提高。

LED在前照灯中的首代应用是用作日间行车灯。尽管仅提供低光输出并因此提供低能耗，日间行车灯就其定义而言，只要汽车发动机在运转，它就始终开启；所以事实上日间行车灯一直在消耗额外的燃油。基于LED的日间行车灯消耗仅约9 W左右的功率，可将此额外燃油消耗降至绝对最低水平。

HB LED有可能满足包括远光灯、近光灯、日间行车灯、转向信号灯及雾灯在内的所有现有前照灯应用的要求，且有可能提供极优方案，用于光束调整、路面聚光等新兴功能。在通向前照灯模块完全采用LED照明的演进路径上，某些汽车制造商目前仅选择在节能(即更佳燃油经济性)方面提供最大优势的功能来早期转用LED。前面提到的日间行车灯就是一个例子，正在越来越多的国家成为一个法定的要求。另一个例子是有关暂行维持使用卤素远光灯的决定——背后的思考过程是远光灯使用的时间极少(仅在晚上且相对方向没有车辆接近时使用)，相应能够节省的总能耗/燃油极少。

HB LED成本下降及整体性能提升，新的汽车设计中采用LED的趋势将加速进行。诸如安森美半导体NCV786XX系列这样的强固、高能效(90%左右)系统级芯片LED驱动器将进一步推动此趋势的发展；NCV786XX相对于开关稳压器跨前了一大步，配合前照灯的中等到大功率要求，其双LED驱动器应用示意图如图1所示。

图1：安森美半导体的NCV78663双LED驱动器应用示意图

在考虑汽车前照灯模块，除顾及 HB LED相对于白炽灯、卤素灯及氙气灯所具有的固有低功率、高能效属性，还应把涉及汽车其它应用可省电的地方考虑在内。例如，为了提供前照灯弯道光束等先进的安全攸关型功能，传统前照灯利用电机驱动的鱼鳞板(shutter)或其它运动部件来阻挡、调整光束或使光束转向。当使用HB LED串来提供此功能时，能够以简单地使LED串中特定LED导通或关闭来提供想要的效果。

使用SoC LED驱动器来控制HB LED串所提供的智能及灵活性能驱使在前照灯设计中加进令人兴奋的新功能。例如能够通过馈送GPS信息给SoC驱动器来应用动态光束调整及方向调节，包括公路聚光功能。GPS输入甚至可以显示车辆正在哪个国家内驾驶，并因此用于触发调节近光灯的明暗截止(cut-off)线(方式是将特定LED导通或关闭)，使汽车能够自动进行夜间安全驾驶配置，而无论这个国家的交通法规规定的是靠左侧道路或右侧道路行驶。

驱动LED前照灯的系统级挑战

由于位置贴近发动机舱的中心且集成多串LED来提供远光灯、近光灯、转向信号灯及日间行车灯等功能，这表示对于任何LED前照灯模块驱动器而言，高温(高达125°C)性能及空间利用率都是前提要求。开关稳压器能够满足温度规范；但它们欠缺系统集成度，需使用大量外部元器件。诸如安森美半导体NCV786XX系列的SoC器件集成了所需的大多数功能，因而外部元器件数量保持在绝对最少的水平。如果集成驱动器能像NCV786XX这样支持2个而非1个HB LED串(每串电压最高60 V)，节省的空间、重量及成本将进一步增多。

除须考虑HB LED