汽车电子系统元器件解决方案

过流和或过热保护的作用。在GPS、DVD或者收音机和汽车通讯信息系统（telematics）的电路板中，也常常用它来限制电流。

新能源汽车引领高压连接器潮流

快速发展的电动汽车及混合动力电动汽车市场将引发大批高压连接器应用，这些应用新颖、令人瞩目。不同汽车制造商正在尝试不同方法以实现低排量或零排量的目标，由此也将进一步提高对连接器供应商的要求。这些要求有一个共性，即在满足不同程度的安全及人身保护要求的同时，不断降低成本，减小重量和体积。同时，制造商不会放弃现代消费者所期望的高可靠性和耐用性。

连接器厂商中，FCI在电动汽车和混合动力汽车市场上有强大的竞争力。新推出的Power.S3系列是专为新一代充电电池驱动的插电式混合动力汽车和电动汽车设计的产品。

使用大容量锂电池是电动汽车和混合动力汽车设计多样化选择的一个共同点。锂电池工作电压的范围为400~600V。这至少是传统汽车标准14V铅酸电池的10倍以上，因此FCI连接器公司开发了应用专门的连接器和充电插头的全方位的解决方案。

这些新的连接器和充电插头需要解决许多重大的问题。其中，最首要的就是安全问题，因为新的连接器和充电插头工作电压的范围为400~600V，工作电流的 范围达到50~300A甚至更高。考虑到操作工在汽车的整个生命周期中会不可避免地接触发动机舱，高标准的防触电保护需求是显而易见的。此外，在如此高的功率下，电磁干扰是另一个重要问题。还有，在连接器插拔操作中会产生电弧，这会严重危害到电气连接和电子设备，并且可能引起汽车燃烧。

随着大容量锂电池的出现，在一些案例中引发了危险的失效模式。此外，如何降低电池的重量和成本仍是一项难题：一方面，增加电动汽车的续航里程和电池的容量意味着每个元件的重量都要减轻；另一方面，由于新一代电动汽车牢牢地定位于大众市场，经济性同样扮演着极为重要的角色。而仅电池成本就可能高达数千欧元， 因此，降低汽车内其他配置成本的压力就更大了。

为了迎接这这所有的挑战，FCI连接器公司的Power.S3系列的新型连接器和充电插头产品在高功率操作、成本竞争力、耐久性、紧凑性、人体工学和人员安全方面做了最优化的设计。，FCI连接器公司与REMA（REMA是一家制造电动叉车用插头和插座的专业生产厂家）携手合作，最先推出的合作成果是单相16/32A充电插头和插座，符合SAE J1772和IEC62192-1标准：“慢充”电动汽车/混合动力汽车应用方面的国际通用标准。这些产品用于在公共充电站或在家对汽车的锂电池充电，充电时间为4~8h。

汽车领域仍然具有开拓性，对于工程师来说，要保证系统完全无故障地工作并不容易。这种针对性能的模拟和分析对于电动汽车和混合动力汽车的设计者来说是至关重要的。涉及这些新型汽车设计和制造的公司都处于快速上升的学习阶段，而对于产品在实际应用中的性能，还有许多东西有待我们学习。

车载网络系统电路保护方案

车载网络系统将扮演着越来越重要的角色。新型客车、卡车、公共汽车甚至摩托车都已成为移动的网络，将众多特征和功能连接在一起，如内置控制、移动媒体和无线网络。信息娱乐系统、远程信息处理、安全控制等的应用均需使用几种现有的网络标准，其中LIN、CAN、FlexRay就是最重要的三种标准。

LIN拓扑的电路保护措施

LIN总线拓扑通常用于连接开关、传感器和促动器至车载网络LIN总线标准要求当LIN总线路因正电压小于 26.5V或接地而出现短路时，网络应恢复正常工作。物理层上的ESD浪涌电阻根据IEC61000-4-2要求必须符合最低放电电压电平±2kV。然而，ECU连接器上可能会出现达到±8kV的电平。

下图为为协同的电路保护图，显示出一个设置在功率输入的可复位PolySwitch器件如何在电源输入端保护ECU和LIN节点连接器免受过电流情况的损伤，以及一个MLV（多层电压敏电阻器）如何为车载网络应用提供所需的高电流处理和能量吸收的过电压保护。

需要通过过电流保护对出现故障或过载现象时进行过电流限制。同时也需要通过电路保护设备限制电压尖峰或处于稳定的过电压状况。

CAN 拓扑的电路保护措施

CAN总线收发器可允许总线供电电压高达+/-80V直流电。然而，甩负荷浪涌会产生出比ISO-7637-2标准（最大86.5V）中规定的更高瞬态，可能会损伤收发器。收发器的操作电流也因供货商的不同而有所差异。

下图显示了如何在电源输入端应用可复位PolySwitch设备和MOV（金属氧化电压敏电阻器）从而避免因车载供电系统中心的浪涌电流和电压异常而产生的损伤。

FlexRay拓扑的电路保护措施

FlexRay协议专为线控应用所设计，如线控刹车和线控方