电动车综合网络总线技术研究

图3 电动车整车控制器组成框图

4.结论

　　电动车的综合网络结构，简化路电动车的硬件电路，使得电动车这个非常复杂的系统，通过不同的模块分别实现功能，模块之间再通过总线连接在一起，在整车控制器的协调下工作，使得电动车各个系统成为一个有机的整体，一方面实现了电动车的各种功能，保证了电动车的安全性，为电动车商业化营运打下技术基础，另一方面，由于采用网络化技术，大大加快电动车的开发进度，将电动车系统功能模块化，将相对独立的系统交给其它专业单位开发，这对保证电动车的开发进度与性能的可靠性具有非常重要的意义。目前，安装有本系统的电动车已经有30多台，并且正在北京的公交线路上试营运。


　　电动车电气系统的开发往往是由多个单位协调同步协调进行，其中关键是各个单位必须遵循共同的通讯协议，在整个通讯系统中，整车控制器是核心，负责对各个零部件的管理，因此，通讯协议是否科学，决定了最终系统的性能。

2.电动车综合网络结构

　　本项目采用图1所示的三层综合网络系统结构，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。图1中的三层根据网络通讯层面进行划分，最底层是局部管理系统，如电池管理系统，电池内部采集与控制系统、电机内部采集与控制系统等，这部分的总线方式灵活多样，本项目中，由于电池数量非常大，采用廉价但可靠性高的RS485总线是为了降低成本，便于大批量产业应用;中间层是整车信息管理系统，包括与各个部件的通讯接口，如电机控制器接口、整车前部采集控制站点接口、整车后部采集控制站点的接口，还包括整车信号的直接采集，中间层的通讯速率与可靠性要求非常高，因此采用CAN总线接口方式;最上层是人机接口与通讯扩展接口，这部分实现电动车状态显示，帮助驾驶员实时了解电动车的状态，同时监视电动车的故障，如当前的电池状态、电机状态、整车状态等，如果发生故障，可以实时显示故障信息，通过大屏幕彩色液晶显示与操作按钮，方便了驾驶员对电动车的使用。同时，上层网络还是综合通讯的接口，包括与地面充电站的通讯，及时报告当前电池状态，防止发生过充电的危险;上层通讯还包括与调度系统的通讯，及时向交通系统汇报当前电动车的状态，接收综合调度系统的指令;上层通讯系统还是电动车调试与研究的通讯接口，通过该接口，可以接入PC机，通过PC机记录各种电动车数据，如记录电动车运行工况、电动车电池实用过程中的历史数据等，为了便于PC机接入整车综合信息系统，本项目还开发了CAN总线与USB总线的接口，可以用PC的USB接口直接与CAN总线接口。

　　本系统还实现了电动车整车网络布线。整车的各种控制信号不是直接通过电缆连接到被控设备上，而是首先将该信号送到电动车前部采集控制站点中，由前部采集站点采集该信号，然后在本地输出或通过CAN总线发送到网络上，由后部采集控制站点或其它站点输出。通过这种方式控制，由以下优点：⑴整车控制器可以实现对全部的车上信息进行监视，实现整车的综合故障诊断;⑵简化了整车的布线，电动车的前部与后部只有CAN总线相连，提高了电动车的可靠性，简化了生产工艺;⑶便于电动车的维修。该系统的核心技术是如何保证通讯的可靠性，从而防止系统发生误操作。本项目通过自定义的CAN总线通讯协议、闭环的通讯检验方式，保证了通讯可靠性;在防止系统误操作与死机等故障方面，应用故障保护与意外处理等软件与硬件技术可以使系统即使在发生故障的情况下，可以在0.1秒的时间内恢复正常，在硬件发生致命故障时，保证系统处于安全模式。