2012年LED车灯发展前景及技术难题探讨

统可能消耗超过200W的电功率，这可能导致一个巨大的热功耗问题。“这对LED车前灯有致命的影响，因为LED灯的输出和工作寿命会随高温而快速劣化。”TonyArmstrong强调。

　　散热是最直接的方式。不过，TonyArmstrong提醒头灯设计者，传统的散热装置将引入另一些问题，包括散热材料导致的成本和系统总重量的上升。“应对散热问题最有效的方法是，通过使用一个极高效率的驱动器（效率超过93%）以最大限度地减少LED驱动电路产生的热量。”TonyArmstrong认为这种方法较少之后的热量可以用安装在LED前灯的印刷电路板内的少量铜散热器就可以容易地把产生的热量散出去。凌力尔特LT3755-2和LT3756-2在升压模式时可以提供超过94%的效率，因此无需任何外部散热措施。

　　海外LED头灯商用化时间不长，中国本土车厂还没有任何跟进的动作，大部分厂商仍持观望态度。刘伟表示，LED头灯的价格远远高于HID,而且不耐高温，需要较大散热片。“受限于实际热学设计、LED光衰、电控设计等因素，LED本身的优势能否真实体现出来还有待观察。”

　　HID和LED前灯并驾齐驱

　　尽管国内外采用LED头灯的进程有所差异，但安森美、凌力尔特、世强电讯都认同，未来车头灯的趋势是以HID、LED为主。“特别是HID具有较高的性价比，应该会得到比较普遍的应用，LED则将会在高端车型应用。”刘伟透露，目前在已经有本土厂商在国产中档车上考虑加装HID车灯了。

　　虽然对成本敏感的汽车很可能将继续使用卤素灯来提供远光和近光灯功能，但就中档车而言，PaulDecloedt认为将是HID和LED的天下。20WHID的出现，省去了自动调光功能和喷淋式清洗器（spraywasher），令HID的整体成本更具吸引力。PaulDecloedt预计，配备HID的新车数量在未来三四年内将翻一番。

　　而LED的主场将在其它前照灯应用，如雾灯、转向辅助灯、转向指示灯、昼行车灯（DRL）、示廓灯（PositionLight）等。PaulDecloedt预计，这些非远光灯/近光灯功能的LED应用将快速攀升，其采用率将超过HID.“从现在开始的5年内，30%的汽车将配备多种LED前照灯功能”但在LED远光灯和近光灯方面，PaulDecloedt预计其采用率将不及HID.

　　其实，有过开车经验的人都会知道，除了头灯的亮度关系到行车安全之外，头灯的照明广度和亮度同样重要。而实际对比LED和HID头灯结果为1.5车道：2车道来看，LED在广度方面仍有待改进。总之，LED头灯进程还有赖于LED进一步降低价格、解决散热以及二次光学系统的改善。