基于AT89S51的智能交通灯控制系统设计

摘要：针对城市交通控制问题，提出以AT89S51作为系统的控制核心，实现正常情况下各个方向信号灯的轮流指示及倒计时显示。系统能根据各方向车辆的实际通行情况及时切换通行方向，并保证紧急情况下特殊车辆的及时通行。最后利用Proteus仿真调试验证了系统设计的正确性。

随着经济与社会的快速发展，城市交通压力越来越大，如何通过有效的交通管理，实现人、车、路三者之间的协调，已经成为交管部门亟待解决的主要问题之一。除了通过多种交通出行方式缓解交通压力以外，在路面交通控制中，对交通信号灯的灵活有效控制，已经成为城市交通控制系统中重要组成部分。

传统的十字路口交通控制系统中，一般只采用红绿黄灯分方向轮流控制形式，没有考虑到实时的各方向路面车流辆情况，紧急突发事件的应急处理等，这样的控制显得不够灵活，无法达到最优的交通指挥目的。本文提出的智能交通灯控制系统，可通过对通行方向实际路面车辆有无的检测，及时切换通行方向，并针对紧急情况，保证特殊车辆的优先通行。此外，还可实现对各方向时间的倒计时显示，使交通指挥高效灵活。

1 系统设计要求

智能交通灯控制系统要求实现以下控制目的：

1)设东西道为A道，南北道为B道;A道放行60 s;B道放行30 s;绿灯放行，红灯停止;绿灯转红灯时，黄灯亮3 s。

2)当一道有车而另一道无车时，交通灯控制系统立即让有车的车道放行。

3)遇到特殊情况，可拨动应急开关，使各方向均为红灯，特殊车辆不受红灯限制，保证其顺利通过后将开关拨回原位，系统恢复原状态进行。

4)具有递减时间显示功能。

2 系统设计方案

系统的控制方案有多种，可采用PLC、CPLD、单片机或纯电路设计等设计方案。从控制的灵活性、实现的方便程度以及性价比等方面综合考虑，本设计采用AT89S51单片机作为控制核心器件。采用红、绿、黄灯各4个作为交通指示，采用霍尔传感器分别检测两个方向有无车辆通行。处理紧急车辆的开关接到外部中断引脚INT0。使用两位数码管进行递减时间显示，并采用动态扫描的显示方式。此外，单片机系统工作需要时钟电路和复位电路构成最小系统。

整个系统的组成框图如图1所示。

3 硬件电路设计

1)单片机最小系统：原理图如图2所示。AT89S51作为控制核心，加上时钟电路及复位电路组成单片机最小系统如图2所示。其中时钟电路的晶振频率为12 MHz，为单片机工作提供基本的工作时序。采用按键复位电路，在系统上电以及非正常工作时实现复位。

2)信号灯显示电路：采用12个交通灯模型来模拟实际交通信号灯，其中P1.0～P1.2输出控制A道的红、绿、黄灯，即P1口的1个输出引脚同时控制同一道上不同方向的两个信号灯，若驱动能力不够时可增加驱动电路以达到功率匹配。同理，P1.3～P1.5输出控制B道的红、绿、黄灯，交通灯模型在单片机输出引脚为高电平时点亮。原理图如图3所示。(注：为描述方便，单片机引脚表示方法如：P1.0引脚用P10符号表示。)

3)车辆检测输入：采用霍尔传感器进行车辆有无的检测，在每个方向车道的入口处安装一个霍尔传感器。当该方向车辆入口处有车辆时，霍尔传感器会发出一个脉冲，得到车辆的有无信号。本设计只在A、B道上各放置一个霍尔传感器(实际应是两个)。由于在Proteus仿真中没有霍尔传感器的模型，但是考虑到霍尔传感器发出的是单脉冲，此处可采用一个开关替代来进行仿真。车辆检测输入部分如图4所示。

4)紧急开关输入：当出现紧急情况需要特殊车辆优先通行时，可拨通紧急开关，紧急开关可接至外部中断0，此时各方向交通灯全红，等待特殊车辆通行后在关掉紧急开关，恢复信号灯的正常显示。紧急开关输入部分如图4所示。

5)倒计时显示电路：采用共阳极2位数码管进行60 s或30s递减时间显示，使用P0口输出LED显示器的段码，P2口输出LED显示器的位码。考虑到采用动态扫描方式，需增加驱动电路，故在P0口输出段码时先接至74HC573锁存器进行驱动，再接至LED数码管的段控端。通过P2口输出4个位码时经由74HC04反相驱动后再接到数码管的位控端。电路原理图如图5所示。

4 系统软件设计

根据系统控制要求及硬件原理图，软件采用汇编语言进行程序设计，主程序流程如图6所示。将A、B车道的传感器接至P3.6和P3.7，当P3.6=0表示A道有车辆通过;P3.6=1表示A道无车辆通过。同理，可判断B道车辆通行情况。

对紧急车辆的处理，采用外部中断的方式，由外部中断0服务程序处理。LED数码管显示采用动态扫描方式实现倒计时的显示，通过定时器T0进行20ms的定时，在定时器T0服务程序中实现十位和个位时