can数据传输系统的原理与故障诊断

(1)为什么要采用数据总线

我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元j220与自动变速器电控单元j217之间就需要有5条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。

(2)什么是数据总线

一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称bus线。

(3)什么是can协议

电子计算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。数据总线采用can协议，can是controller area network(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。

(4)can数据传输系统的优点

数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，can数据传输系统的优点是：

①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。

②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。

③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。

④各电控单元的监测对所连接的can总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。

⑤can数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。

2．can数据传输系统构成及工作原理

(1)can数据传输系统构成

can数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个can控制器，一个can收发器；每块电脑外部连接了两条can数据总线。在系统中作为终端的两块电脑，其内部还装有一个数据传递终端(有时数据传递终端安装在电脑外部)。

(2)各部件功能

①can控制器作用是接收控制单元中微处理器发出的数据，处理数据并传给can收发器。同时can控制器也接收收发器收到的数据，处理数据并传给微处理器。

②can收发器 是一个发送器和接收器的组合，它将can控制器提供的数据转化成电信号并通过数据总线发送出去，同时，它也接收总线数据，并将数据传到can控制器。

③数据传递终端 实际是一个电阻器，作用是避免数据传输终了反射回来，产生反射波而使数据遭到破坏。

④can数据总线 用以传输数据的双向数据线，分为can高位(can-high)和低位(can—low)数据线。数据没有指定接收器，数据通过数据总线发送给各控制单元，各控制单元接收后进行计算。为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，can总线采用两条线缠绕在一起，两条线上的电位是相反的，如果一条线的电压是5v，另一条线就是0v，两条线的电压和总等于常值。通过该种办法，can总线得到保护而免受外界电磁场干扰，同时can总线向外辐射也保持中性，即无辐射。

(3)数据传递过程

例如：发动机电脑向某电脑can收发器发送数据，该电脑can收发器接收到由发动机电脑传来的数据，转换信号并发给本电脑的控制器。can数据传输系统的其他电脑收发器均接收到此数据，但是要检查判断此数据是否是所需要的数据，如果不是将忽略掉。

3．动力can数据传输系统

(1)动力can数据传输系统的组成

动力can数据总线连接3块电脑，它们是发动机、abs／edl及自动变速器电脑(动力can数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、abs／edl电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0．25ms，每一电控单元7～20ms发送一次数据。优先权顺序为abs／edl电控单元→发动机电控单元→自动变速器电控单元。

在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。can数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。

(2)can数据传输系统故障码查询

可以使用v．a．g1551、v．a．g1552或vas5051电脑诊断仪，分别进入01、02、03地址，对发动机、abs／edl和自动变速器电控单元进行自诊断，再进入功能码02查询三块电控单元是否储存can数据传输故障码。

举例：宝来1．8t车aum发动机控制单元can数据传输故障码

①sae码p1626、v．a．g码18034——数据总线缺少来自自动变速器控