驾驶员辅助系统：新型雷达设计

器会不断尝试优化信噪比，帮助识别目标，确定它在视野中的位置，以及它与汽车相距多远。

许多此类功能都是通过可编程增益放大器实现。设计人员虽然可以使用分立PGA，但绝不会像通过与可编程滤波器相同的串行端口来控制的PGA那样轻松和经济。

考虑到雷达系统要求的多变性，灵活性自然是集成解决方案的另一个诱人的亮点。高速公路ACC要求宽动态范围，而ACC自动停车起步功能则要求较窄的范围、更大的视野和更快的响应时间，以便根据前方交通状况迅速应变。利用集成产品的用户可编程设置，一个平台就能在不同工作条件下提供增强的性能，适应高速公路和严重拥挤两种行车状况。

显而易见，使用专用集成器件的平台设计方法能够简化设计过程，缩小雷达系统的尺寸，更重要的是能够让更多廉价汽车更加安全。

作者简介

Jeff Postupack是ADI公司汽车雷达市场部门的营销经理，Sam Weinstein是雷达模拟前端IC产品经理。