飞机形位误差检测技术研究

（2）检测:根据面的特征点的布局要求，在产品模型上提取被测面上的理论点位数据。检测过程如下：

步骤1：将被测零件恰当地定位在三坐标测量机的工作台上（CMM工作面），如图8所示。

步骤2：在基准A（基准中心平面）上建立Z轴方向，且定义A基准Z=0。

步骤3：对面的轮廓进行测量，得到实际点位。

步骤4：根据公差带的类型，这些点的Z向公差可以分配为：+0.05/-0.05。

步骤5：通过观察每个实际点位的Z向坐标值可以判断对称度是否合格，还可以分析出被测平面相对基准平面的偏离状态。

针对复合面轮廓度的方法和复合位置度基本相同，主要是将面轮廓度转换为矢量点的检测，针对基准的标注在测量坐标系建立中的应用与复合位置度相同。

结论

数字化的概念在加工制造业中被广泛的推广应用，简单地利用测量机软件功能进行产品检测，虽然可以定量得出测量结果，但其测量结果不便于以后的工艺分析。研究形位公差数字化检测, 提出了利用离散点检测评定形位误差的方法，直观地反映出实物整个形体的质量及偏离方向, 不仅便于不合格品的返修, 而且可以促进工艺方法的改进, 具有潜在的经济效益。

复杂的形位误差在国际设计理念中已广泛应用，我国最新的设计中也在应用一些复杂的形位误差，但针对有些复杂的形位误差的概念，还没有很清晰的解释，例如，复合面轮廓度，规定范围内评定的线轮廓度等，需要我们进行研究学习，深入了解其概念及评定方法，从而研究出其相应的检测方法。

参 考 文 献
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