利用2SD315AI设计的驱动大功率IGBT原理

其中△U为栅极正反向偏置电压之差；Ig(max)为驱动电路所能提供的最大电流。

·注意驱动模块与主功率开关管之间的布线。栅极驱动布线对防止潜在的振荡、减慢门极电压的上升、减少噪声损耗、降低门极电源电压或减少门极保护电路的动作次数有很大的影响。因此，应尽量减小驱动器的输出级和IGBT之间的距离，并用绞线传递驱动信号。

2SD315A驱动模块设定在直接模式下，引脚MOD直接接+15V电源；参考电阻选用47kΩ；栅极驱动电阻选用2Ω；得到该驱动模块应用电路如图2所示。

图中S1、S2表示EUPEC的两只800A/1200V IGBT，图3为试验中得到的主功率开关管的驱动波形。由波形的形状和幅度可以判断出，IGBT工作正常。

由图3可以看出，波形的上升、下降沿均较陡峭，从IGBT关断到开通不到1个微秒，极大的减小了开关损耗；该模块能向IGBT提供合适的正向栅源电压，并可靠关断；这些对IGBT的正常工作均提供了重要的保证。此外，在实验中发现，为了得到更平直的正负向波形，可在模块的COMx和Visox引脚两端并联适当电容进行调整。

燃料电池城市客车行驶在诸如启动、变速、刹车等多种路况下时，其车用大功率DC/DC内的IGBT(800A/1200V)常常处在300～400V高压，或在极短时间内(≤200ms)承受近300A大电流的场合下，功率输出达几十千瓦到上百千瓦不等，与之配合使用的2SD315A隔离式驱动模块，在实际的城市道路工况进行运行试验中，完全满足了不同路况下对于功率需求的驱动要求，已经安全无故障行驶总里程超过四万公里，是一款性能优良的大功率驱动模块。