简单实用的12V到220Vcrt车载电源

R8，或修改R16-R17分压器数值就可以做到。

用大功率的逆变器给普通灯泡和卤灯泡（强力照灯）供电，会产生麻烦。两种灯泡都呈现很低的“冷”电阻，引起逆变器输出电压的降低，甚至驱使断路不工作。结果锁定在不足的电压去加热灯丝到它的正常温度。幸运的是，这里介绍的200W逆变器应能供给高达150W的灯泡。应注意，电容C6可以增加容量，但没有限定范围，因为电路抗拒短路的能力是足够的。用C5也可能显著地增加软起时间，或者完全不用它那可能是最安全的解决办法。

比较器IC1监测电池电压和环境温度，将测量结果与从3526来的5V参考电压相比较。存在误差的情况，两个开路集电极输出下拉断路控制输入（⑧脚）到地电位。用PTC电阻去确定关断温度。根据电路的精确类型，R6大小要做略微变更。早期Aixcom公司逆变器样机采用D901-D60-A40（断路温度为60°C）。也可用60°C到80 °C的温度开关，或者90°C的温度熔断丝。虽然后者很便宜，但熔断时需要代换。

若采用足够大的散热器，用简单的线连接就可以，而不用PTC电阻。电压监测器在大约12V关断，改变R1和R5也可以适应在另外电平。在比较器中，R2和R4决定延时的大小，这延时为防止电源逆变器在出现故障时自动接通。在开关接通后，参考电压缓慢地上升，其速度取决于C2充电时间，因而监测器经过几秒钟后才被激发。

汽车电池 池能供给危险的大电流。防止逆变器着火燃烧，必须用25A到35A的汽车熔断丝加以保护。230VAC输出电压，即使由电池产生的，也是很危险的。

结构

印刷电路板设计选用单面印板，尽管其有很大的接地面积和宽的铜箔条，但要流过变压器的大电流，必须用搪锡方法加厚。建议从安装AMP（fast-on）插头（片型端头）开始，因为它们需要很大力气才能插入电路板。不要忘记分流电阻的连线 。R8应安装印板表面，略微向上点，以有助于尽可能保持冷却。R8也可用5W的电阻代替。要保证所有极性元器件（晶体管、电解电容，二极管和集成电路）的正确安装。晶体管装在散热器上，必须采用绝缘垫片。

加电调试

在进行本项制作中只需要一块万用表。先从不连接变压器的逆变器开始。把它连向试验台上的电源，调试两 个保护电路：调节输入电压调试电压保护电路，借助电烙铁调试温度保护电路，视需要，还要用电位器及其它工具等。在任何情况下，输出转接到地，及在比较器正输入端的电压降到低于负输入端的电压之下时，LED点亮。如果保护电路呈现工作状态，就测量两个栅极上的信号。如果有误差出现，两栅极读数为0V。在没有误差时，示波器显示两个脉宽为10ms清晰的矩形波信号。用万用表做相同的测量，读数为电源电压的一半。

至此调试正确，才可能接上环形变压器。这时，了解IC1从它的插座上移出发生什么，由于在这种情况，只能由限流器触发断路功能。如果一只普通100W灯泡在几秒钟内不点亮，可测量断路控制（3526的脚8或D2阳极）上的电压。如果测得小于5V，限流器和软起动时间就不正常。

一旦灯泡点亮，就小心地检查逆变器是否短路。 如果能用示波器，测量FET电流（跨在R8两端电压），用R16去增加电流限制点，在所容许的漏极电流之下提高20%。这当然是在230VAC输出短路做出的。

通常，在不接负载的情况，变压器所产生的噪声大于正常工作所期望的大小。这是因为矩形波强烈地和快速地转换着磁场。在无负载条件下，铁芯饱和是由变压器发出的杂乱响声所表明。用示波器测量，电流不是依据锯齿波形向上升，而是出现尖峰（上冲）。在这种情况变压器12V绕组恰需要不多的匝数。如果有问题，用另外的方法，就是选取较低R11值，提高一点振荡频率。最终频率可取为55Hz，对于大多数负载这不成问题，但是这电路不适合给闹钟供电。

实际结果

由于简化和成本的原因省略了电压调节环节，输出电压决定于输入电压。作者样机输出电压被150W的卤灯所负载，输 输出电压还取决于变压器绕组和输出电流。如果想在13VDC输入有230VAC额定输出电压，应选用两只11V绕组的变压器。样机所测得的最大效率为94%。