简单实用的12V到220Vcrt车载电源

在野外，汽车中途故障修理，乡下野餐和娱乐活动，以及目前有地区的拉闸限电，没有市电供电，人们会感受到十分不便。在有些情况下，只能拉长电缆线把市电引向远方，但存在危险，或者不可能，或者不实际。在这些场合需要的是要有一只电源逆变器，能将12V汽车电池转变为230V的交流市电。

便携式市电的简单想法最早由Aixcom公司一名学员提出的，一般它包括高技术功率逆变器和特殊的大电流电源。这位叫Dirk的学员经过很长时间试验，制作了一部电源逆变器用于模型飞机俱乐部。在他热情的试制过程中，遇到需要一只特殊集成电路的问题，这电路就是该项目的核心。当他最终得到这只捉摸不定的芯片时，价格惊人，在接通后整个电路产生很强的啪啦噪声，损坏了许多元件。

经过改进设计，其结果如下：电源逆变器在野外活动中能提供足够的供电而且持续时间不短，还发出强烈的音乐气势。Dirk在他的模型航空俱乐部里还开发和制作了1千瓦的增强型逆变器，尽管在不良条件下，它还良好地工作了一年以上。

简化的考虑

似乎有疑义的是，在制作逆变器的道路上，本电路的方法最简单。在设计方面，省略可以去掉的任何电路，剩下就是100%的骨干电路。例如，没有电压稳压部分，电池电压的降低也引起交流输出电压的降低。然而因为大多数用市电供电设备可连续地较好地工作在交流电压变化在±10%～15%范围内，可移动的逆变器也应如此。Aixcom公司舍弃性能的完善设计，而着重简化设备，降低元件成本和确保使用中的可靠性。尽管如此，仍有230V交流输出的短路和低压保护，在电池电压降低到不再启动汽车的电平之前切断逆变器。这足够简单的电路，使学者成功地仿制，也提供实用的230VAC电源。

脉冲宽度调制

本电路的核心部分是SG3526低价开关型调压器，它由几家厂商供应，元件标号为XX3526，XX是由厂家标定的字母组合。3526支持所有知名的开关型PSU(Power Supply Unit)电源设备。电源逆变器的基本工作原理示于图1。SG3526交替地转换通过电源变压器12V绕组的电流方向，两绕组中心端子连在一起接向电池正极（+12）。在每次开关动作下，改变一次电流方向，从而改变变压器铁芯的磁场方向。结果就在变压器230V一边产生方波（近似）交流电压。 实际中，开关是用两只FET管互补推挽电路构成的。FET管的源极通过很小电阻接地 。

SG3526的输入电压+Vin可在7～35V之间，用于建立5V的参考电压VREF。在输入电压低于7V时，电压保护就切断驱动器。驱动器通过+VC连线分别供电。由电阻RT和电 容CT决定频率，在此情况下频率为50Hz。RD上的电阻在驱动器输出A和输出B之间引起一个固定静态时间。这样做是为了消除当开关转换时两个驱动器（因为是两只功率FET）同时导通所产生的危险。

CSOFTSTART脚（CSS、④脚）上的电容在电源电压开关接通或复位之后容许输出的脉冲占空（on/off）比缓慢上升至48%。“Amp”电压调节器在本制作中不使用，在另外一种情况，参考电压作为控制量时，它起着阻抗转换作用。这就保证在启动之后输出供给全占空比。

在+CS和-CS之间电压（换言之，R8上的压降）超过100mV，用分流电阻R8构成的限流器就触发了断路程序。然而把它接地，也可以采用外部断路控制。因为在这电路里断路和复位脚（相应为脚⑧和⑤）是连在一起的，在过载或外部断开后，用软起动再次启动调制器。

几种设计意见

本制作的变压器用的是环形的，有一个230V的初级绕组、两个12V的次级绕组。在用110V、117V或127V市电电压的国家的读者当然要选配一只200W的变压器。若你很幸运，从废物箱中找到一只老式环形变压器，改成两只12V绕组并不困难。简单地，围着铁芯用绞合线绕10匝，再把初级连接到市电。测量跨在新绕绕组两端的电压，然后计算得到12V需要绕多少匝。输出功率200W，平均电流大约为10A，这样绞合线的横截面（c.s.a.）应选用1.5mm2或更大些。

重要的是两只12V绕组的匝数要精确的相同。如果相差一匝，那么变压器铁芯就会饱和，在连接有12V电池时，引起调节器“徘徊”在断路状态。绕组的方向也同样重要。在变压器安装前，把两个12V绕组端子串联起来，初级加上230VAC。测量跨接在次级的自由端的电压应是24V。

在电路中所用的FET应能处理55V电 压、72A的电流，并且用12MΩ的RD-S( ON)来标示。当然，也可用另外型号的FET，确保它们能处理至少40V、40A，有RD-S( ON)不超过50MΩ。通常，功率FET也可以并联，但要保证每一管有它自己的栅极电阻。如果你想要逆变器输出功率大于200W，那么可用并联结构。在此种情况中，可适配一个限流器，用小的分流电阻