AT Day再度确认EV开发的必然性，与会者纷纷提出充电电池使用新方案

在2009年11月24日日经BP社于东京举行的Automotive Technology Day 2009 autumn上，活跃在开发最前线的领军人物就电动汽车（EV）及各种EV充电电池的最新开发动态作了介绍。

图1：昭和飞机的高桥俊辅在演讲

在Track A“EV开发状况及未来展望”上，早稻田大学研究生院创造理工学研究系教授大圣泰弘首先介绍了世界EV的开发情况。他在介绍汽车厂商的开发动机、背景及开发现状的同时，还对电动汽车的未来、包括基础设施及成本问题作了展望。他还透露，目前早稻田大学正在将该校制造的混合动力车（HEV）“Waseda Future Vehicle”改装成燃料电池车（图2）。

图2：早稻田大学试制的混合动力车“Waseda FutureVehicle” 现正在改装为燃料电池车。

接着，东京RD的小野昌郎社长发表演讲，介绍了该公司制作庆应义塾大学的“Ellica”等多款EV的经历。除了面向未来试制的EV之外，该公司还在开发锂离子充电电池充放电控制系统以及车载用电池单元储存箱等。另外，该公司还在大力发展电动摩托车业务。他评价道，摩托车的续航距离短，没有空调，而且电池用量少，因此存在于EV特有的问题并不明显。

接下来，三菱汽车工业CSR推进本部环保技术部部长桥本昌宪介绍了该公司2009年7月投放市场的EV“i-MiEV”的概要、开发背景以及该公司将来力争实现的汽车社会蓝图等。表明了对EV带来的新业务机会如与EV配套的住宅、购物中心及停车场的充电业务等充满期待。

日产汽车企划及先进技术开发本部技术企划部资深专家上田昌则介绍了该公司预定2010年上市的EV“绿叶”面世的必然性。他说，日产汽车认为，为了实现2050年削减CO2排放量90％的长期目标，必须尽快普及作为最终解决方案的EV。启动太晚，会加重后期负担。为此，不仅要开发EV，还将与相关企业合作，加紧完善社会基础设施。

图3：Zero Sports开发的EV 最高速度达到276.6km/h。

Zero Sports社长中岛德至就该公司的EV业务发表了演讲。该公司1998年启动EV项目，积累了各种EV的技术经验。还曾经在富士高速公路速度测试中创下过最高速度276.6km/h的记录（图3）。还满足了医疗保健车及游行专用车等多样性需求。并生产了以横滨Zoorasia动物园及佐渡Toki博物馆用电动车为代表的多款机场及棒球场等限定场所用EV。中岛指出，目前的安全标准均参照了内燃机车，并不完全适合EV。

电池的成败取决于纳米技术

在Track B“充电电池技术的进步及市场展望”上，早稻田大学理工学术院教授逢坂哲弥从基本结构到最新技术对锂离子充电电池作了全面概述。他指出，要了解锂离子在电极周围的活动，必须在纳米级别上研究电化学现象。

昭和飞机工业特殊车辆统括部EVP事业室总工程师高桥俊辅介绍了该公司在非接触上所做的工作。目前的接触式充电技术存在需要维护、安全性低及操作复杂等问题。该公司在电磁感应式、电波式、共振式以及微波无线方式中，选择了电磁感应式。高桥介绍了昭和飞机工业在奈良公园及尤加利丘等地实施的实证试验，还提及了将来的课题——行驶过程中供电（图4）。他表示，这种供电方式到2030年以后才能实现。

图4:昭和飞机构思的行驶过程中供电
设想通过磁共振式线圈实现移动供电。

图5：东芝构思的充电电池用法
按要求的特性，从新车、旧车到定置用途逐步推开。

东芝电力流通产业系统公司充电电池系统总工程师本多启三发表演讲，介绍了该公司开发的负极使用钛酸锂的锂离子充电电池“SCiB”。这种电池2008年3月已开始面向HEV量产，2009年秋季则开始面向EV样品供货能量密度更高的产品。他还介绍了这两款电池的性能和寿命。

本多还对电池的用法提出了新方案。电池在长期使用过程中会发生劣化。他结合成本推算图表介绍了该公司的构想：在电池为新品时性能较高，可用于性能要求较高的EV，随其老化，可转而用于成本要求高于性能要求的定置用途（图5）。

Better Place Japan事业开发本部部长三村真宗介绍了该公司的电池更换式EV。美国Better Place公司目前正在以色列及丹麦等国家和地区开始建设EV充电基础设施。除了普通充电站之外，还包括电池更换站的建设。

三村介绍了该公司计划在日本实施这一构想的战略。具体为，2010年将在东京启动采用电池更换式EV的出租车运营实证业务。虽然出租车在数量上仅占汽车整体的2％，但行驶距离却占整体的20％。因此，这项业务对减少出租车的CO2排放量意义重大。

信息技术综合研究所副社长竹下秀夫对各种锂离子充电电池的能量密度和价格作了预测