动力电池研发的关键性因素探索

　　动力电池的科研工作随着全球能源形势的紧张和人类环境保护意识的提高正如火如荼地在世界范围内开展。当前，动力电池的研发热点主要集中在锂离子电池，质子交换膜燃料电池等类型，汽车上的应用形式也以混合动力车为主。动力电池的研发速度和成熟程度对于电动汽车在市场上实现商业化的进程来说，有至关重要的影响，为此，动力电池系统的研发一直得到各国政府、科研机构的关注。对动力电池的研发经历了两个典型的阶段，首先，就是燃料电池的开发热潮，从最初燃料电池概念的提出，到燃料电池催化剂铂载量的减小，到燃料电池制作工艺的更新突破，以致到当前，质子交换膜燃料电池独领风骚，成为燃料电池的主流，由此燃料电池的研究进入了稳步发展的状态。其次，锂离子电池在电动车上应用的开发热潮一直也不逊色于燃料电池，在经历了对锂材料的选择之后，锂离子电池在电池安全性，材料成本等方面有了许多新的、积极的突破，这些亮点牢牢吸引着电动车开发商的眼球。无论是当前在研发程度上，处于较多优势的质子交换膜燃料电池还是锂离子电池，均是动力电池的典型代表，它们具有动力电池的普遍特点，其中可实现大电流放电是动力电池的重要特征。大电流放电可以理解为放电电流密度可达到200 mA/cm2，甚至更高一些。相对于当前在市场上已经成熟应用的小电流电池，动力电池需具备可在大电流放电态下稳定工作的特质，因此，从研发的角度来说，我们更多的是来关注大电流态下，电池为实现设定功能所需保障的根本技术。

　　对于市场成熟的小电流应用的电池，电池研发关注的主要是容量，存放，密封等指标。这类电池的主要特点是可实现小电流放电，放电平台平稳，存放时间久，密封性好。同时，我们关注到，因为放电电流小，所以由内阻引起的欧姆损失很小，欧姆损失对电池效能的影响所占比例很小，对电池的影响不是非常明显。但是对于动力电池来说，大电流是放电的典型特征，在大电流放电的前提下，保障电池容量和功率是动力电池在电动车上应用时需要提高的重要参数。大电流状态下，内阻的影响比较突出。比如燃料电池、氢镍电池、锂离子电池、锌空气电池等作为动力电池使用时，不同程度地遇到热管理的问题，电池在工作过程中的产热问题是影响电池工作效率的重要因素之一，电池产生的热量多是由内阻消耗能量放出的热，由此可见，对动力电池内阻的考察成为动力电池真正走入实用化必须要解决的重要课题之一。

　　回顾动力电池的开发历史，尤其是以典型的燃料电池为例，无论是固体氧化物燃料电池还是目前普遍看好的质子交换膜燃料电池，都经历着一个以催化剂为主题的研发过程，无论是催化剂的选择还是催化剂用量的减少，这个过程都凝聚着科研工作者对开发动力燃料电池的心血。伴随着催化剂普遍选定为铂并且铂载量不断地降低，燃料电池研发的焦点也集中在了大电流放电态下的传质速率问题上，经过尝试和研究，我们发现对于电流密度低于200 mA/cm2 的动力电池，传质并不是瓶颈问题。氧气的供应、生成物反应物浓度的扩散等传质因素，在电流密度没有达到非常高的状态下，不会成为制约电池放电效能发挥的决定性因素，而在对电池进行更加深入地研究后发现，电池的内阻问题应是动力电池处于当前阶段在技术上的瓶颈问题。以下从实验和理论推导两方面验证电池内阻是影响电池放电效能的重要性因素。

　　1 材料和方法

　　为了简化实验系统，本文对电池内阻的考察实验均建立在水平式锌空气动力电池体系下。该电池体系的特点是，气体扩散电极是水平式使用的，电极一面朝向空气，一面朝向锌电极。

锌电极由锌膏和铜片集流体（上海芝英有色金属公司，厚度0.2mm）组成，锌膏是由锌粉（深圳中金岭南科技有限公司，IBC-2）、33%浓度氢氧化钾溶液（无锡展望化工试剂有限公司生产，分析纯）和聚丙烯酸钠（国药集团化学试剂有限公司生产，固含量大于40%）组成的粘稠状膏体。常规使用的气体扩散电极的制作方法可以简述为，将带状泡沫镍（长沙力元新材料有限公司，规格是90 mm×2.0 mm）裁剪成长宽为35 mm×35 mm 的片状作为电极的基板，然后将活性炭（东莞晶茂炭素有限公司生产，型号PA-1）、石墨（上海胶体化工厂，型号F-2）、乙炔黑（焦作鑫达化工有限公司生产，50%压缩）、自制改性二氧化锰和聚四氟乙烯乳液（上海布阿泽工贸有限公司生产，使用浓度为30%）按照一定比例均匀混合作为催化物质A，另外将上述四种物质（不加二氧化锰）按照另一比例均匀混合做成催化剂B，电极的制作可以描述为，均匀用力将催化剂B 涂抹在泡沫镍