锂离子时代：电流的输入输出量达4倍！

到了将来用于锂电池的情况。

　　普锐斯α配备的锂电池，正极采用以LiNiO2为主要成分的NCA类〔Li（Ni-Co-Al）O2〕材料。这是因为LiNiO2在能源密度方面具有优势，但在热稳定性方面存在课题的结果。

　　丰田在确保安全性方面下了很大力气。具体做法为，在正极形成了温度升高、电阻会随之增加的导电性树脂——聚合物PTC（Positive Temperature Coefficient）层，在负极上形成了具有高耐热性的“HRL（Heat Resistance Layer）”陶瓷层（图9）。另外，基于传感器的单元状态监控也做了多重配置，“彻底确保了安全性”。

　　图9：普锐斯α的锂电池的构造

　　为提高安全性，设置了聚合物PTC层和耐热陶瓷层。

　　锂电池的生产由丰田与松下的合资公司Primearth EV Energy（PEVE）负责，在丰田贞宝工厂内的生产线生产。该生产线的产能每月可提供给1000辆汽车使用，普锐斯α的7座款估计很难再增产。

　　在普锐斯α上市后1个月的6月12日，订单量就达到了5万2000辆，其中3排座椅的车型为1万7000辆，约占1/3。如果每月生产1000辆的话，则交车需要近1年半的时间。不过，丰田是首次量产锂电池，因此增产计划谨慎，普锐斯α的开发负责人、现任丰田产品策划本部主管的粥川宏表示，“我们想慢慢增产”。