汽车电子系统中的电磁兼容设计挑战

频电磁功率被部分吸纳在IC之中，因此，可能会引起若干扰动。这些扰动包括将大的高频电压传入高阻抗节点及把大的高频电流传入低阻抗节点。

将EMS效应减少到最小的主要办法是把电路设计匀称，因而避免可能出现整流现象。采用差分电路拓扑和版图设计可以做到这一点。即使对于应用中需要小信号的传感器，能够处理较大共模信号的拓扑可能有助于保持系统在宽范围电磁信号内保持线性。通过滤波可以限制进入敏感器件的频率范围，这是另外一种常用的技术，特别是在可以采用片上滤波的时候。采取高共模抑制比(CMRR)和电源抑制比设计(PSRR)也将使电路免受整流干扰，并保持内部节点阻抗为低且所有敏感节点都在片上。最后，为了避免或控制寄生元件和电流，采用保护器件将大于所要求的EMS抑制电平的部分钳位掉是很重要的。该技术有助于避免整流干扰并维持保护电平与信号对称。把衬底电流控制在最小并把这些电流聚集在受控点中也是关键。

AMI公司提供的最新器件

许多设计工程师正在寻求混合信号半导体技术来为当今的汽车应用提供SoC方案，最新的高压混合信号技术特别适合于需要较高电压输出的设计，例如驱动电机或激励继电器，以便将模拟信号调理功能与复杂的数字处理结合起来。

至于高压和混合信号ASIC技术，AMI公司的I2T和I3T系列就是优秀的例子。该设计处理的电压高达80V，基于0.35μm CMOS技术的I3T80在单芯片内集成了复杂的数字电路、嵌入式处理器、存储器、外围设备、高压功能和不同的接口。

AMIS采用混合信号技术和许多上述优秀的EMC设计方法开发了针对汽车应用的一系列ASSP，包括AMIS-41682标准速度、AMIS-42665和AMIS-30660高速CAN收发器。对于要求CAN通信速率最高达1Mbps的12V和24V汽车及工业应用，这些器件为CAN控制器和物理总线之间提供了接口并简化设计和减少了元件数量。例如，AMIS-30660完全符合ISO 11898-2标准，并通过CAN控制器的发送和接收引脚向CAN总线提供差分信令能力;该芯片为设计工程师提供了3.3V或5V逻辑电平接口的选择，确保兼容现有的应用及即将出现的低电压设计需求。仔细匹配输出信号，就可以省略最小化EME所需要的共模扼流圈，同时接收输入的宽共模电压范围(±35V)还可确保高的EMS性能。

电磁兼容设计的重要性

随着现代汽车中电子设备的增加，越来越要求进行良好的设计以确保符合电磁兼容标准的要求。与此同时，随着集成度的提高，汽车设计工程师需要系统级芯片ASIC和ASSP方案来替换多个离散元件的方案。