车载电子设备电磁兼容设计方法

，使屏蔽层与机箱构成一个完整的屏蔽体，这样在一定程度上能够解决电缆辐射的问题。与此同时，在电装布线时，要求电源配电线路与其它各类线路保持150mm 距离，敏感电路和干扰电路各自单独敷设，不能交叉重叠，且加大线束的间距，避免线缆间的耦合。

　　2.5  电源线滤波

　　为了抑制电源输入端高频干扰信号对本系统的影响，加装了EMC 电源线滤波器。滤波器不同于其他电子元器件，它的性能与其安装方式有很大关系,所以在滤波器的安装方式上采取了一系列措施。如图2 所示，首先滤波器输入与输出线要远离，以避免由于两端耦合而导致高频滤波效果变差等现象产生; 其次滤波器外壳与机箱低阻抗接触，同时要减短电源端口到滤波器的连线，当电流进入机箱后，先流经滤波器进行滤波，然后再到其他各单元; 最后电源端口与滤波器之间连线也要进行屏蔽，这样外界的电磁干扰不能沿电源线进入设备，机箱内的电磁干扰也无法传出机箱，造成干扰发射超标。

图2   电源滤波器安装方式

　　2.6   接地

　　接地是电子设备的一个很重要的问题，它可以使整个电路系统中所有单元电路的地之间没有电位差，保证设备能稳定地工作。

　　此车载设备的后面板上安装有接地柱，即机壳地。机壳地可以使由于静电感应而积累在机壳上的大量电荷通过大地泄放，避免由于静电放电时产生的大电流流进设备的电路对其造成干扰和危害，合理的接地点对于整个机箱的屏蔽效能十分重要。

　　3   测试结果及完善措施

　　此车载设备在采取了以上电磁兼容措施后，按GJB151A- 97 有关的电磁兼容指标要求进行测试，发现除了RE102 试验项目超标外，其余各项指标均合格。

　　对RE102 试验项目进行观察，发现测试结果图的超标点为24 MHz、36 MHz 两点，而这两点分别是12 MHz 频率点的二三次谐波。为了找到这一频率点的元器件，对机箱内各单元进行了分析，发现控制保护单元中有一个12MHz 晶振，由于晶振属于高噪声元器件，能够产生较强的辐射，从而使其周边充满着近场辐射场。如果辐射场内有器件或走线，晶振及其谐波信号将耦合到器件或走线上而辐射出去;再者又发现控制保护单元的PCB 板未采取就近接地措施，只是通过一根长引线和机壳地相连，造成信号的环路面积增大，产生了很强的辐射，所以对控制保护单元采取措施应该是行之有效的。首先对晶振进行屏蔽且屏蔽体就近接地，弱化辐射发射强度; 然后控制保护单元的PCB 板同样采取就近接地措施,并且在屏蔽盒出口处的信号线上安装一个铁氧体磁环，可以将不需要的高频干扰抑制掉。通过采取以上措施后，RE102 试验指标合格，如图3 所示。

图3  测试结果图

　　4   结束语

　　由上所述可以看出，电磁兼容是一门实践性很强的综合性学科，无论是结构设计，还是印制板设计，都需要采取行之有效的方法。该车载设备在采取了以上各种有效措施后，终于达到了更为理想的电磁兼容效果。