航班信息一体化系统的设计与实现

由图2可知，系统从AFTN网接收电报后保存到报文数据库，然后进行电报分析处理提取有关飞行计划数据，若系统处理成功则保存飞行计划数据后转入相应的接口程序；任何状态下系统无法识别或者不能获得相应航班信息时都转入到人工干预界面，由人工修改后再发回系统处理。同时系统也可以通过AFTN对外发送有关电报。
2．2 流量管理子系统
空中交通流量管理(AFTM)是目前空中交通管理研究的活跃领域，是我国未来15年空管发展的重点之一。很多高校、科研机构也针对流量管理开发了一些系统，美国联邦航空局(FAA)提出了协同决策(CDM)的概念，重点在于通过对态势保持相同的了解、增强可预见性和改善系统的规划，提高交通流量管理TFM的效率。图3给出了流量管理的流程图。
流量预测是根据次日飞行计划、当日飞行计划及可能不按时间表实施的航班或者临时申请的加班临时计划，对流量进行预测，根据预测的结果，对未来几小时的容量、流量进行预测，给出流量告警。在图3中，首先根据静态飞行计划、次日飞行计划、当日飞行计划和FPL飞行计划的流量进行预测，并将预测结果放置在数据库中。将各监视对象的容量值分配到多个时间片，并计算各时间片经过各监视对象的流量值，再将时间片流量值与对应的容量值进行比较，判断其流量状态量门限为过载状态，低于或等于容量值为正常状态。在数据库中记录流量预测的结果，包括流量值、流量计划信息等。系统能根据存放在静态、次日、当日飞行计划预测结果，提供流量显示功能，包括日小时流量的粗略分布显示以及指定时间范围内各时间片的流量详细分布显示，同时还能给出流量告警提示。

2．3 席位功能配置
通过席位配置界面，系统管理员能够对航班信息一体化系统所有的席位类别进行增加、删除和修改等操作。增加席位时，提供系统全部功能供选择，可以方便选择该席位所具有的功能权限，将系统功能分配至增加的席位类别，采用席位功能配置，系统管理员可以根据需求灵活配置各席位的功能，不但可以对各应用功能配置，还可以配置到各个应用程序的内部功能。不同的席位根据需求分配不同的功能权限，设置简单，方便管理员进行用户管理设置，使用户与席位关联，同时间级与系统功能关联。席位配置流程如图4所示。

图5是流量预测模块显示所选定航路点当天当前时间之前1小时以及未来6小时的流量情况。中间部分和右侧部分分别以柱形图、时隙图的形式显示流量预测的结果。其中柱状图显示可以通过调节时间间隔对流量预测单元进行细化，并以列表的形式显示了相应时段内的航班详细信息，通过航空公司、航班飞行状态、航班飞越类型以及航班尾流类型等分类显示类型来进行航班显示状态的切换。图中柱状图红色代表预计起飞FPL状态的航班数量，绿色代表已起飞DEP的航班数量；兰色代表计划状态发航班数量；三者累加表示了特定时间里的飞行流量趋势。其中横轴为时间轴，纵轴为流量数值。

4 结语
航班信息一体化系统的建设能满足航班信息统一管理、流量管理辅助决策以及辅助管制的需要，提高了空管部门在履行职能时所需的技术手段，满足未来空管业务发展的需要，提高了工作效率，减少了航班延误时间。为全国的中央流量管理系统积累经验，推动了空管系统信息化进程，具有良好的社会效益和空管安全效益。