电动/混合电动汽车电池管理系统的可靠性设计
高可靠性系统的中庸解决之道是故障监视,采用这种办法时,电路监视各种不同的系统组件,并报告任何异常现象。既然故障可能在任何时间、在电路中的任何地方出现,因此监视的组件越多越好。对检测到的故障的反应既可以是彻底的系统停机,也可以是类似汽车中的报警灯之类的简单服务告警。
实现更长电池寿命的挑战
锂离子电池因高能量密度而广受欢迎,与具有同等能量的其他化学组成的电池相比,由锂离子电池组成的电池组会更小和更轻。就诸如电动型汽车等大功率应用而言,数百个电池叠置在一起,以构成一个高压电源,从而使较小的电流通过较细和重量较轻的配线。在这类汽车应用中,驾驶员的安全是最重要的,接下来是车主的满意度。因此,有强大的动力驱使人们实现安全和可靠的长期运行。为达到此目的,必须连续监视每一节电池上的电量,以在数年使用中一直保持最佳水平。
最简单的形式是,要求电路测量电池组中每节电池上的电压。这种测量一般由一个模数转换器 (ADC) 执行,该 ADC 将信息传递给一个微控制器。该控制器仔细管理所有电池的充电和放电,以使这些电池使用时不超出一个严格的范围,因超出这个范围可能极大地缩短电池的寿命。在系统中有数百个电池时,一个集成的测量电路可以极大地减少组件数量。凌力尔特公司的 LTC6802 就是这样一种集成的功能构件,该器件通过一个内置的 12 位 ADC 测量多达 12 节电池的电压。任何数量的电池都可以相互叠置,以 12 个电池为一组,将所测得的每组电压串行传送到一个主微控制器。这些组件构成了电池管理系统的核心。
就延长电池的可用寿命而言,仔细控制每节电池的充电状态非常重要,但是要满足日益苛刻的汽车客户的要求,这也许还不够。要使客户长期满意、无忧无虑,对系统进行“假设-结果”分析是必要的。要考虑的几个关键问题是:要是一条连接到电池的导线断开了会怎么样?如果电压测量准确度偏移了会怎么样?要是测量 IC 不知怎么被系统电压瞬态损坏了又会怎么样?
大多数隐伏的故障都会使控制器认为电池或电池组处于完美状态,而事实上,电池没有得到准确测量。然后,在没有向系统提供警报的情况下,这些电池可能完全放电或被危险地过冲电。需要某个东西来“监视监视器”,以实现更高水平的可靠运行。
BMS 故障监视
作为完全冗余测量方法的替代方法,故障监视电路与测量器件并联连接,并起到对系统基本功能进行复核的作用。图 1 电路显示了这种方法的电路实现,该电路采用 LTC6802 测量器件,用于一个由 12 节锂离子电池组成的电池组,还采用了一个伴随的 LTC6801 故障监视器件。
![](../img/eep-analog/analog-5523w22fqs4tpj0.jpg)
LTC6802-1 是系统中的主要电子器件,按照指令测量并报告每节电池的电压,以及给电池加上放电电流以在每节电池上分配电量。同时,LTC6801 也监视电池组上的每节电池。不用系统控制器的干预,LTC6801 周期性地对每节电池的电压采样,并执行简单的欠压和过压比较。如果一切正常,那么 LTC6801 就在状态输出 (Status Output) 线上提供一个差分时钟信号。如果有事情不对头,这个时钟就停止。它不提供有关问题实质的信息,它仅表明有些情况不太正常。这个时钟一旦停止,控制器就可以执行诊断程序,以确定问题的具体性质。
LTC6801 在设计时仔细考虑了很多潜在的系统故障,同时还具有易用性。一个重要的设计要求是,允许该器件在没有任何软件的情况下自动工作。惟一的外部要求是由电池组本身提供的电源,以及一个使能时钟信号。如果没有使能时钟输入,LTC6801 就停在静态低功率状态。该器件工作特性的所有设定都由器件引脚搭接完成,无需外部组件。
任何数量的 LTC6801 都可以相互叠置,以在电压非常高的系统中监视数百个电池 (参见图 2)。使能时钟经过缓冲,并且是在两条信号线上输出,这两条信号线连接至这组器件中上一个器件的使能输入
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