基于LabVIEW的桥梁运行状态长期

，开始下组的数采。这种前后组的振幅启动控制对货车比

较适合，因为货车的振动幅值较大；但由于车头和客车的振动幅值较小，采用振幅启动方法

只能降低振幅启动阈值，这样势必引起下组数据数采的提前TCP连接和采集，导致入库数

据量增加，所以针对这种情况，增加了另一种数采控制方法，即速度启动：根据桥头测速站

测到的列车速度和每组距桥头的距离推算列车到达每组的时间，当启动下组时间到或本组振

幅大于启动下组的启动阈值时都可启动下一组的TCP连接，继而开始下一组的数采。
　　由于大桥长达3公里以上，所以列车在桥上行驶时存在加速和减速情况，仅用列车经过桥头

时的速度推算列车到各测站的时间是不够准确的，故在桥中增加了一个测速站，列车到达桥

中时启动第五组的TCP连接和数采，由桥中列车速度和各测站与桥中的距离推算列车到达后

面几组测站(6-9组)的时间和每组指定通道的振幅来启动下面一组的TCP连接和数采工作。
　　采集结束控制：在每组的数据采集过程中，监视指定通道(即指定孔)的振幅，若振幅小于本

组的关闭阈值则延时若干时间后，关闭本组的数据采集；为加强采集控制的可靠性(由于传

感器失灵可能导致列车通过该测点后振动幅度仍可能不减小、上下行会车等原因造成的振幅

不减小情况，如果仅靠振幅控制结束采集势必造成采集时间过长，无用数据过多，增加数据存

储的压力)，针对测速站测得的每趟车的轴数不同(货车100根轴以上，一般情况下车头和客

车的轴数少于100)，每组采集时间分为两挡：货车3分钟，车头和客车1.5分钟，从启

动本组数采开始计时，采集时间到也可关闭本组数据采集，断开本组TCP连接。和每组的

启动条件类似，振幅关闭和时间关闭采用或逻辑，哪个条件先到达则那个条件起关闭本组数

采的作用。
　　正常情况下，随着列车依次到达各测站，各站的TCP连接和采集工作依次启动，并随着列车

的通过而依次关闭数采和TCP连接，系统重新开始下一趟列车的监测过程。
　　由于本远程监测系统分布范围较大，监测点多，所用网络组件较多，任何部分出现故障都可

能造成数采流程的不能正常结束，为此，在系统中增加了系统总清控制，即在桥头测速站测

到列车到达后，启动系统总定时，当定时时间到达10分钟后，监控程序发出总清命令，结束

各测站的数据采集，断开所有测站的TCP连接，系统重新进入初始监测状态(一般来讲，列车

过桥

时间不会超过10分钟)。系统基本工作流程图见图3。

　　图4为测速流程的框图程序，图5是从数据查询系统调出的某次列车经过时，部分桥梁横向振

动波形。
　　由于在网络传感器中的Rabbit 3000使用了看门狗技术，远程测控软件也采用了软件滤波等

多项抗干扰技术及自复位措施，使得系统运行具有很强的健壮性和可靠性。?

3结束语
　　本系统现已经在黄河大桥上运行将近半年，该系统的成功运行为桥工处的桥梁状态

实时远程监测、桥梁维护、故障预警、桥梁运行数据查询等管理工作提供了科学依据，

库存数据为桥梁学家研究桥梁振动理论提供了丰富的数据。本系统可应用于各种大型铁路桥

梁、公路桥梁、水库大坝等的运行状态和健康状态的远程监测。